Witam planuje kupić cylinder klasy midrace - racing. Iteraz pytanie jaki cyl będzie najlepszy ? jakiego polecacie ?Chce żeby był mocny i wytrzymały i żeby się zgrywał z setem ten co niżej.Myślałem nad
Malossim MHR replicą co o nim sadzicie ? Opłaca sie czy sa inne lepsze i mocniejsze ?

_________________

Cylek Motoforce Racing
Wał Top Racing Race Hq
Wario Stage6 R/T
Gaźnik Dellorto 21mm
Wydech Yasuni C16
Pasek Malossi
Zawór Stage6
Sprzegło Motoforce Evo
Dzwon Stage6 WingCooler

Hebo manston replica

_________________

Stage6 Racing MKII
Malossi MHR Replica
Hebo Manston Replica

_________________


SR CUSTOM
http://www.forum.mieloch.pl/viewtopic.p ... sc&start=0

polecam mhr

JA jestem za stage 6 mk2 recing/ sport pro

_________________

Moja sr na mid-race aprilia-sr-70-stage-6-mk-i-custrom-by-sr-ka-filmik-t369853.html

stage6 słabe wykonanie ma odkąd zaczyna osobiście je produkować plus do tego podane moce wyjęte z kosmosu które nie są możliwe du uzyskania ;) to już w 100% wolał bym mhr replice niż s6

_________________

ale te starsze stage 6 maja moc

naziol, na jakiej podstawie ty stwierdzasz że stage6 ma słabą jakość wykonania ? Podejrzewam że nie miałeś ani jednego cylindra z serii MK2 w rękach ale oczywiście jak każdy musisz wpieprzyć swoje 5 groszy o powiedzieć że to lipa mimo że sam nie miałeś do czynienia z tym cylindrem. Mam Racinga MK2, wykonanie było bardzo dobre a po portingu u redusa który sam ocenił że ma bardzo dobre wykonanie jest perełka. Gdybać można nad tłokiem bo to nie jest rzeczy którą sprawdzisz okiem, ale jakoś nie widziałem chyba w Polsce przypadku zatarcia czy to sport pro czy racinga MK2 gdyż te cylindry jest nawet ciężko zagotować bo świetnie odprowadzają ciepło więc zatrzeć go można chyba tylko przez własny idiotyzm.

I jak stary racing może mieć więcej mocy skoro MK2 ma:
Większe okna
Wyższy stopień sprężania
Zamiast 5 kanałów jest 6
Kąty są nieco większe
Okno wylotowe ma większą średnice


Taki wniosek prosty, nie mieliście nawet w rękach to proszę was, nie wypowiadajcie się na temat wykonania czy mocy bo siejecie mongolskie teorie nie mając bladego pojęcia o produkcie.

eMdoKa, Miałem nie jeden cylinder s6 i to są przereklamowane cylindry które są ładnie opisane i gdyby ludzie byli naprawdę totalnymi idiotami i gdyby mogli napisać to pewnie żeby się dobrze sprzedawał sport pro zyskiwał by z 18 konia a streetrace z 12 przecież to takie bydlaki i te ostre kąty otwarcia kanałów. Gdy jeszcze produkowała je athena to nie miałem nic do firmy ale jak produkuje to osobiście upośledzone s6 jakość spadła w porównaniu do tego jaką otrzymywało się od atheny. Po za tym odkąd cylindry są produkowane przez s6 dają cieńszą warstwę nicasilu co wpływa na jego żywotność. Jest jeszcze kilka aspektów ale przecież się nie znam

Spor pro mk2 17 koni gdzie mhr team ma o wiele wyżej strojone kanały i może uzyskać tylko 20. Pewnie dwa boost porty i powiększone nieco kanały wzmocniły cylinder o 5 konia a i sprężanie pewnie w granicach 15 barów pewnie ma. Tak samo jak kupił byś pierwszy lepszy cylinder załóżmy że airsal t6 dzielony wydech i boost port 2x i po portingu uzyskał by 17-18 koni

_________________

To jak miałeś to zapewne i mierzyłeś kąty, możesz mi je podać i ile mm w cylinder wpuszczona jest głowica ? Grubość nicasilu mierzyłeś palcem czy językiem ? Z mocą w opisie bajki pisze każdy producent bo dla barana liczą się tylko cyferki, nie wpieprzaj już tych 17KM Sport Pro bo to jest oczywiste że tyle nie wyciągnie i to czysty marketing. Racing MK2 może osiągnąć bardzo dobre wyniki bez modów ale oczywiście po dobraniu odpowiedniej reszty podzespołów a nie gaźnik 21mm i wydech pro replica jak to gdzie nie gdzie widziałem.

Wybacz ale oficjalnie mówię że będę Cię cisnąć bo dla mnie jesteś pseudo znawcą i internetowym napinaczem bo już bana dostałeś na chyba kilku kontach, ostatnio na jakimś bolusf10 czy jakoś tak więc nie wiem co tu jeszcze robisz

Aby nie robić offtopu. Jeżeli zależy ci na dobrych osiągach, przyzwoitym spalaniu i trwałości to polecam MHR Replice, kolega ma w roxanie, miałem okazje nią śmignąć na secie C16, Dellorto 21mm Wario Sport Pro i jest malina

Gdzieś na forum są tutaj podrzucone mapki z których można bez problemu odczytać kąty. Osobiście jeszcze policzyłem zwoje w gwincie przy wydechu. Jutro jak wrócisz ze szkoły to zamiast walić kacapa w hełm poświęc chwile czasu i poczytaj na zagranicznych forach o wałkach tej firmy na klientach. Gdyby głowica była wpuszczona w cylinder tłok by cały czas w nią klepał pomimo tego że tłok ma płaskie denko. Jeżeli chodzi o nicasil w produkcji atheny wynosił 0,23mm a w stage6 0,14mm co za tym idzie po przejechaniu większej ilości kilometrów zaczyna ścierać nam nicasil nad wydechem oraz na jego dzieleniu bo cienka warstwa nie wytrzymuje temperatury wewnętrznej podczas detonacji. Dobre zestawienie części to podstawa jeżeli chcemy wycisnąć 100% możliwości z cylindra. Nie chce nic więcej pisać bo będziesz jeszcze zbyt mądry. Czekam tylko jak wyskoczysz z wyzwiskami pokaż jaki jesteś dojrzały w wieku 17 lat. Z mojej strony koniec tematu bo jak dalej bd się sprzeczał z tobą to bd musiał na leżąco pisać by być na twoim poziomie

_________________

eMdoKa, widać że nie ogarniasz tematu.
Według moich obliczeń MKII ma 16-17km i to maks.




Co mają kanały do mocy ??
Kąty są większe więc jest wyżej strojony ale co z tego ?
Kanał wydechowy i tak powinien mieć prawie 30mm a nie w 3/4 racingów 24mm.
Większe okna też nie mają do mocy wspólnego.

Podaj mi ile ma pojemności głowica. A nie piszesz że ma większy stopień sprężania.

Do mocy liczą się obroty i jeszcze jedna ważna rzecz która nie została wymieniona.


Przykład:
TP Trophy ma tą magiczną jednostkę równą 12 przez co może uzyskać więcej mocy.





Stopień sprężania jak coś.
15 bar to już maksimum przy benzynie 98 oktanowej.


I guzik jeszcze wiesz o portingach, bo spokojnie z serii można uzyskać 15km a nawet więcej. A z chińskiej 70 ponad 20.





Zgadzam się z naziol dopóki Athena robiła cylindry to były bardzo dobre.

Ogólnie mam wielki szacunek do Atheny bo w końcu jako pierwsza firma zrobiła zawór wydechowy do AM6.

Stage6 i inne lecą sobie w kulki, bo spokojnie z zwykłej 50 uzyskali by 30km. Tylko im się za przeproszeniem dupy nie chcę się ruszyć do projektowania cylindrów.

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

Maciek1997, No już nie przesadzaj ze 30 km z 50 bo scigacze by robili które maja po 300km z pojemnosci 600.

eMdoKa, mi nie chodziło o werscje racingów tylko ze ogółnie cylindry stage 6 są teraz gorszej jakosci niż kiedys.A to że napisałem że mają moc to chodzi mi ze się dobrze spisują przy b.dobrych osiągach.

_________________

Moja sr na mid-race aprilia-sr-70-stage-6-mk-i-custrom-by-sr-ka-filmik-t369853.html

Sr-ka, uwierz że stare Kreidlery, Minarelli, Garelli miały około 30km.

Nie wspomnę już o dragach na 4 wydechach które miały ponad 30km z momentem obrotowym równym 12N/m

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

Niestety nie ja to pisałem, czytaj uważnie.



Stworzyłeś pewien paradoks bo przecież to jakie cylinder ma kanały przekłada się na obroty i moc więc to tylko kwestia kolejności. Chyba że dalej jestem "sto lat za murzynami" i nic nie czaje.


Czy wypowiadałem się gdzieś na temat portingów ? nie sądze



Usiądź i ochłoń. 2T odchodzi do lamusa, jedynym ratunkiem dla nich są wtryski do których zbytnio nie kwapi się żadna porządna firma, widziałem że athena coś tam robiła ale to i tak jednak jest wierzchołek góry lodowej. Powiedz kto by kupił taką 30 konną 50cc ? Przemyślałeś jakią miało by to żywotność i spalanie ? Trzeba było być idiotą żeby nawet jakiś tuner z grubym hajsem chciał się bawić w 50cc gdzie co chwile może coś jebnąć ze względu na wysilenie jednostki.

Były i przypadki że i Racingi MKI się zacierały i tylko i wyłącznie przez głupotę ich posiadaczy. To że pare osób zatarło szitrejsa na tym forum nie musi świadczyć o ich jakości wykonania tylko o inteligencji posiadacza. Możesz mi powiedzieć pod jakimi aspektami obniżyła się jakość S6? Gdzie są te nie dorobienia, jakieś fachowe informacje o gorszych materiałach stosowanych przy produkcji itp. ?

Możesz poprzeć to jakimiś konkretnymi pomiarami, artykułem czy cytatem etc.? Tu akurat przyznam ze sam nie mam wiedzy na temat grubości nicasilu na cylindrach S6 a Atheny ale z miłą chęcią chciał bym zobaczyć jakieś rzetelne informacje z dobrego źródła :>

_________________

http://forum.mieloch.pl/viewtopic.php?t ... &start=160

eMdoKa,
O portingach się wypowiadałeś ;)

Według cb wychodzi na to że:
1. Im więcej kanałów to większa moc
2. Im większe kanały tym większa moc.


I tu się niestety mylisz.


Bo liczą się:
1. Kąty otwarcia
2. Obroty
3. Magiczna jednostka ;)


Wielkość kanałów zależy od strojenia cylindra a nie moc zależy od wielkości kanałów.


Wiem że 2T upada.


Uwierz mi że są pasjonaci którzy posiadają 30km jednostki ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

np ja

Czyli rozumiem że mógł bym sobie zrobić cylinder z trzema kanałami zasilającymi o otworach wielkości kredki ale zastosował ostre kąty otwarcia i uzyskał bym wysoką moc ? Takie nie logiczne. Pisałem również o kątach ale już czepnąłeś się wielkości okien która jest również ważna. Wtedy do cylindra powinna wejść większa ilość mieszanki podczas suwu ssania



jak już mnie poprawiasz to ja też poprawię "30 konne" a nie 30 kilometrowe :>

Temat tyczy się przeciętnego Kowalskiego który chce zyskać pare kucy w swoim sprzęcie a nie o ludziach którzy mają bóg wie co w garażu. Tekst że stage6 mogło by zrobić i 30 konną 50cc był jak dla mnie idiotyczny. Kto by to kupił ? 10 osób ?

_________________

http://forum.mieloch.pl/viewtopic.php?t ... &start=160

eMdoKa, znaleźli by się na pewno ponieważ drag to drag.


KM to nie tylko kilometr ale też Koń Mechaniczny.

Nie doczytałeś tego Wielkość kanałów zależy od strojenia cylindra a nie moc zależy od wielkości kanałów. ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

eMdoKa, Miałem oby dwa cylindry i po prostu obliczyli mi jego grubość ale to żadne potwierdzenie najlepiej jak kupisz mk1 i mk2 i sam dasz na warsztat do sprawdzenia. Co do silników 2t oglądałeś kiedyś wyścigi moto gp 250 2t? gdzie takimi sprzętami potrafią wycisnąć ponad 3 paczki na prostej co do ich mocy się nie wypowiem bo nie wiem. Dla przykładu masz tutaj linki co 63 konna stara rd robi z 4t 600,900,1000ccm3. Z silnika 2t można na prawde sporo sporo koni wycisnąć ale wiąże się to z jego eksploatacją. 600 w 2t bez problemu uzyska więcej koni niż 600 w 4t

http://www.youtube.com/watch?v=DqptM49n4zk
http://www.youtube.com/watch?v=GqzD7tIvmAs
http://www.youtube.com/watch?v=vSAVidGmLPk

Co do kanałów mając 1 ssący 2 płuki i wydech i wszystkie by miały powyżej 186 stopni daj my na to było by mocniejsze od takiego cyla co ma na 6 kanałow ale jest niżej strojony. Wydech przy wysokości 19mm osiąga kat około 200 stopni załóżmy że ma wielkość 42mm jak w mhr team drugie okno wydechu i wielkość tak jak np w polini evo 1 czyli 50mm i strojone na 21mm czyli około 192 stopnie nie miało by szans z tym co jest strojone na 19mm.

Maciek1997, Wszystko jest możliwe tym bardziej w 2t i nie kłóć się z kolesiem bo i tak będzie mieć swoją racje nie ważne ile użyjesz argumentów

_________________