Czytałem wiele tematów o polerowaniu karterów. Większość twierdzi, że nie robi się tego zabiegu iż mieszanka przepływająca przez owy karter skrapla się. Wiele osób poleruje gaźnik, zaczynając od gardzieli jadąc przez całą długość, aż do wyjścia do króćca. Skoro kartery są alu i gaźnik też jest alu, to czemu nie poleruje się karterów - bo jak wiele osób twierdzi mieszanka się skrapla. W takim razie będąc w gaźniku już się nie skrapla? Przecież przepływa przez tą polerowaną część. Więc czegoś tutaj nie rozumiem.

Prosiłbym aby włączyły się do rozmowy też osoby, które robią owe polerki karterów, czy nie robią i mają z tym doświadczenie.

Pozdrawiam

Na moje to gardzielą gaźnika leci powietrze, a nie bena

_________________

Piszę poprawnie po polsku.

Po części tak, przy króćcu leci już mieszanka ;)

_________________

VW Golf II by jasiu226





Piszę poprawnie po polsku.

Mógłby mi ktoś bardziej przybliżyć te skraplanie, bo nie rozumiem tak naprawdę tego. Nie mogę sobie tego wyobrazić, wtedy mieszanka jakoś się ślizga czy coś?

Nie, skrapla się na ściankach i w ten sposób pogarsza przepływ. Benzyna nie ma prawa się skraplać powinna gładko przejść.

_________________

Porting Silników 2T/4t, Składanie, Remonty. Dobre Ceny, Wykonanie na Wysokim Poziomie! tel.606550800

Kartery najlepiej byłoby wypiaskować od środka. Czemu? Lepiej oddawałyby ciepło ze skrzyni korbowej oraz zajdzie zjawisko przepływu laminarnego ;)
Pozdr,
Panthelion

Niby w jaki sposób?



Uważasz, że po polerowaniu nie zajdzie?

_________________

http://www.bikepics.com/members/fornal/
"Słuchajcie no, trzeba uspokoić dziadostwo..."
Piszę poprawnie po polsku.

powierzchnie chropowate lepiej przyjmują i oddają ciepło

Kiesler piaskuje kartery po przeróbkach, zresztą DCJR też i pro flow więc chyba chłopaki wiedzą co robią ;)

Ty chyba sam nie wiesz już co mówisz



Piaskowanie to wygładzanie powierzchni, a tu piszesz że:





Ale skoro już uważasz, że po piaskowaniu powierzchnia będzie chropowata, to nie może mieć miejsca tylko turbulentnego- czyli tego niby mniej korzystnego

_________________

http://www.bikepics.com/members/fornal/
"Słuchajcie no, trzeba uspokoić dziadostwo..."
Piszę poprawnie po polsku.

Odgrzewanm kotleta , ale mam nadzieje że wniosę coś do tematu. Skraplanie mieszanki na gładkiej powierzchni będzie możliwe tylko gdy ośrodek tzn. kartery będą miały temp niższą od temp krytycznej dla mieszanki. Czyli skraplanie zachodzi zazwyczaj tylko przy niegogrzanym silniku, m.in. dlatego też stosuje się ssanie. Nie jest to wiec aż tak znaczący prroblem, ale z tego co udało mi się dowiedzieć to chodzi tutaj bardziej o przepływ i odpowiednią "cyrkulację i rozbicie" mieszanki którą można uzyskać właśnie przez określoną chropowatość powierzchni w skrzyni korobwej.
Jeśli chodzi o przepływ to zazwyczaj jest on o charakterze turbulentnym ze względu ma duże prędkości czynnika (mieszanki), to co mówł Panthelion to bardziej opory, straty lniowe przepływu

_________________

modyfikacje silników (cylindry, kartery, tłoki)
gg:5559377
http://forum.mieloch.pl/porting-pasowanie-karterow-mapy-potow-t366662.html

Wątpię żeby dało się to odczuć do cylindrów klasy Racing, różnicy przed polerką i po raczej nie będzie wcale, jeżeli się mylę dajcie wykres z hamownii

_________________



https://www.facebook.com/PKRHgarage ZAPRASZAM !

http://forum.mieloch.pl/faspi-by-przemek051195-70cc-midrace-t261458-580.html