Większość z Was głowi się i szuka odpowiedzi jak 'stuningować swojego 4suwa. Większość ludzi
uważa 4suwy za chińskie wynalazki , które ledwo co jadą , łamią się w pół i w ogólę są jakimiś
wynalazkami wpuszczonymi na Polski rynek. Napisałem ten poradnik z myślą właśnie o tych osobach
które mają 4suwy i chcą zacząć tuning...
Do rzeczy.
Pierwszą najistotniejszą rzeczą przy tuningu jest zdemowanie blokad. Jak wiadomo chińskie,
czy jak kto woli tajwańskie skutery posiadają blokady , ponieważ bez nich nie mogłyby być wpuszczone
na Polski rynek. Większość blokad ujawnia się w postaci :
- Blokady modułu - Kwestie są podzielone. Jedni twierdzą ,że trzeba odciąć magiczny różowy kabelek , inni
twierdzą że trzeba wymieniać cały moduł na 'szportowy'. Dlaczego 'szportowy' ? A to dlatego
że spotkałem się z tanimi modułami (26zł!!) które po podłączeniu do motoru i odpaleniu
'wybuchają'. Kolega tak miał ,że moduł pod jego oznaczenie silnikowe wystrzelił , była
tylko kupa dymu. Warto na to zwracać uwagę , aczkolwiek kupować coś, co jest już sprawdzone.
Jeszcze jeden sposób na moduł opisany wg poradnika
Piórka KLIK
- Blokady "euro" - Jest to blokada , która powoduję ponowny obieg spalin. Przez co nasz skuter jest zmulony
i nie chcę jechać (podobno). Producent danej marki musi to zastosować dla naszych norm krajowych.
- Blokada tzw 'ślepa kiszka' , ' zawirowywacz spalin'
- Jak sama nazwa wskazuję tworzy nam zawirowywanie spalin w wydechu. Jest to nie korzystne dla naszego
silnika ,ponieważ nie może ich szybko wydalić i się dławi.
- Blokada wariatora - Pierścień między wariatorem a przeciw talerzem. Nie pozwala do końca 'zejść' się tym elementom.
- Blokady gaźnika - jakieś tam śrubki blokujące wychył przepustnicy , bądź co gorsza blokadę manetki. To jest dla mnie śmieszne wręcz.
Nie są to wszystkie blokady. To nie artykuł poświęcony blokadą.
W każdym skuterze może być inna , ale to jest "ogół".
Czas na tuning...
1. Cylinder
Warto kupić większy cylinder, który doda nam jako takiej mocy może i v-maxu tego nie wiem , bo szczerze mówiąc
jeszcze nie sprawdzałem. Obiło mi się o uszy , że nie warto kupować cylindrów 65ccm , ale nie powiem Wam dla
czego, najlepiej żeby ktoś się wypowiedział to zedytujemy.
Na allegro są cylindry tzw. NoName , które jak sprawdzałem ostatnio nie są adekwatne wymiarami do średnic tłoka
(oszukaństwo?)
Podam Wam wymiary poszczególnych średnic tłoków przy danej pojemności znalezione w necie :
Kod:
65cc - 44mm
72cc - 47mm
80cc - 49mm
85cc - 50mm
88cc - 51mm
90cc - 52mm
2. Wał
Chińczycy , Tajwańczycy czy jak ich nazwiemy nie jeżdżą u siebie w kraju standardowymi 50'tkami, dlatego wału
NIE TRZEBA wymieniać , ponieważ z tego co wiem starcza on do pojemności ok. 100ccm
3. Wariator
Są gusta i guściki , jedni wolą markowe części , drudzy zamienniki. Spotkałem się z opiniami takimi jak
"wydałem 200 zł na wariator i prawie mi nic nie dało". Otóż to. Nie zawsze cena równa się jakość.
Doczytałem się ,iż częśći WMmotor są zamiennikami Naraku , ale są o wiele tańsze , niby efekty te same.
Według osób piszących na różnych forach najlepsze są wariatory :
Malossi Multivar
Naraku HS
Do Waszej opinii to należy który kupicie. Czy Malossiego , Naraku , a może zamiennik WMmotor.
4. Pasek
Tuning podnosi moc , więc warto zainwestować w lepszy pasek , który wytrzyma większe obciążenia. Pamiętajcie
o tym...
5.Wydech
Tu się zaczyna zabawa :}
4suwy wyróżniają się tym od 2suwów , że mają mieć udostępniony jak najlepszy i najszybszy wylot spalin. W przypadku 2T musi byś zastosowana 'komora rozprężania?'. Do rzeczy. W 4suwach są zakładane tłumiki o małej przepustowości powietrza przez co silnik ma mniejszą moc. Jest na to myk. Albo kupujemy drogi tłumik NCY za ponad 400 zł (Przelotowy tłumik o średnicy kolanka od cylindra aż 25 mm a przy wylocie 35mm ) ,albo bierzemy rurę i ją gniemy ,spawamy i robimy sami taki tłumik. Sama nazwa że jest przelotowy wskazuję na to , że głośno i basowo chodzi. Możemy zastosować tzw. DB Killer
(nakładka na tłumik zwężająca wylot) który zmniejszy nam ilość decybeli wydobywających się z tłumika , ale 'osłabi' nam znów motor. Ostrzegam że za głośny tłumik może Wam policja zabrać dowód. BROŃ BOŻE stosować 'sportowe' tłumiki do 4t ,
które wyglądają jak 2 suwowe... Nic to nie daje , a jedynie klepanie jak we starej fieście 10 lat po remoncie..
6. Gaźnik i filtr powietrza
Po zmianie cylindra przydałoby się zwiększyć dawkę paliwa , żeby ten cylinder miał co spalić. Nie wiem jak to ze 'sportowymi' gaźnikami do 4t , ale wiem jedno. Przy zwiększeniu pojemności , zawsze zwiększamy także dyszę główną. Min. o 10 jednostek więcej. Z kolei filtry powietrza seryjne są blokowane zwężającą rurką ,które 'hamują' dopływ powietrza. Albo wyciągamy tą rurkę ze środka , albo kupujemy filtr stożkowy. UWAGA. Nie kupujcie filtrów stożkowych innych niż gąbkowe. Siatkowe filtry przepuszczają syf. Z własnego doświadczenia wiem , że bez zmiany dyszy , przy założeniu stożka jest go bardzo ciężko
wyregulować , więc oszczędźcie sobie problemów na przyszłość
7.Przełożenia
Niby montują blokowane przełożenia, nie wiem jak jest w istocie. Sportowe przełożenia + 10 % naraku są dostępne na rynku
ale nie wiem czy opłaca się je kupować.
Nie opisywałem już sprzęgieł dzwonów itp ,bo chyba nie ma po co.. Istnieją także sportowe wałki itp , ale w te tematy nie jestem zagłębiony. Chciałbym aby ten poradnik był wciąż edytowany i udoskonalany na wiadomościach od innych użytkowników ,
którzy się z tym spotkali.
Osobiście wykonywałem z bratem małe modyfikacje jak polerowanie i lekkie powiększanie kanału wydechowego w cylindrze , przeróbki układu wydechowego i powiem że przy dobrej regulacji motor miało taką moc (mowa o Baotianie), że gdy usiadło
się na początku siedzenia z przodu podnosiło go bez problemu na koło a także przy dużych pionach nie zalewało go i nie tracił mocy. Normalnie dawał on radę jeździć na kole... To taka sugestia ode mnie...
Proszę o rady , sugestie , krytykę , zróbmy porządny artykuł :}
Zastrzegam prawo do kopiowania bez zgody.
Pozdrawiam MaydayKSSG
MaydayKSSG
, który może w nie dużym stopniu ale zawsze, blokuje przepływ paliwa z baku do gaźnika. Warto by było wymienić go na inny o większej przepustowości. Mi pomogło to podczas regulacji gaźnika w sqterze kolegi 
