Witam.
Temat odblokowywania skuterów był milion razy wałkowany , ale postanowiłem że stworze art gdzie wszystko 3ma się kupy!
Odblokowanie to etap , w którym standardowe 50km/h nam nie wystarcza.
Wcale nie jest to trudny zabieg , w zależności od modelu skutera i silnika występują przeważnie te same blokady.
Ich zdjęcie pozwala na poruszanie się skuterem nawet do 90km/h
#Podstawową i najczęstszą blokadą jest tłumik.
Może on posiadać 3 rodzaje blokad:
1 . z nich to tak zwana ślepa kiszka, powoduje ona zawirowywania spalin w układzie wydechowym przez co skuter się muli i słabo wkręca na obroty.
Należy ją odciąć a otwór dokładnie zaspawać tak aby spawy nie przedostały się do środka wydechu.
2. rodzaj blokady
to zwężka w tłumiku , ogranicza ona ilość spalin wpadających do wydechu
U kolegi w Rexie wyglądała ona tak:
Jak powiększyć otwór? Np. dużym wiertłem , lub roztoczyć na tokarce
3. rodzaj i najgorszy
Występuje on tylko i wyłącznie w starszych modelach silnika Piaggio/Gilera, podobnie jak blokada 2 rodzaju ogranicza przepływ spalin ,ale na długosci połowy wydechu, co teraz zrobić? Pozostaje nam kupno odblokowanego kolanka (koszt ok . 90zł na scooter- attack chyba) lub najlepsze rozwiązanie kupno wydechu od nowszego modelu PG.
Jest jeszcze możliwość wyrzucenia ,,katalizatora'' opis znajdziecie tu:
http://www.gilera-runner.com/runner-kat.shtml
Gdy już wiemy że skuter nasz ,,oddycha'' przystępujemy do ściagania kolejnych blokad.
#Napęd-Wariator
Kolejną blokadą obmyślaną przez producentów 2oo jest tak zwana podkładka dystansowa.
Ograniczna ona wejście paska na samą górną bierznie wariatora(stąd łatwo sprawdzić czy ona jest)
Sposób jej zdjęcia jest przedstawiony na tej stronie także nic nie musze tłumaczyć:
http://www.gilera-runner.com/vario.shtml
Dodam tylko od siebie że tulej wariatora zostawiamy w spokoju! ściągamy z niej tylko pierścień!
Czy to koniec zabawy z napędem?
Nie zawsze!
Peugeot oraz Piaggio zastosowały perfidną blokade, talerz przykręcany 3 śrubami z tyłu wariatora:
W Piaggio zdjęcie tego talerzu nie daje kosmicznych osiągów, prawie że żadnych poza elastyczniejszym przyspieszeniem przez to że wariator i wał nie jest tak dociążony zaś w silnkach Peugeota dopiero pokazuje skuter pazurki. W znajomym kolegi Ludixie z technigasem next-r szedł tylko 60km/h nie wiedzieliśmy naprawde co jest, po zdjęciu tego dziwadła licznik został zamknięty
#Układ paliwo-powietrze
Skuter dodatkowo aby zmniejszyć osiągi ma ograniczoną dawke paliwa i powietrza.
Dawka powietrza to najczęściej różnorakie zwężki przez które powietrze jest w małej ilości dostarczane do gaźnika.
W Rexie taka zwężka wyglądała tak:
Zaś w Piaggio Typhoon etap jej zdjęcia wygląda tak:
Edit:
po moich testach wynika że jeżeli mamy gaźnik 14mm i dysze seryjną 60 , to po wyrypaniu zwężki najoptymalniejsza jest dysza ok 67-70 ponieważ musiałem ponawiercać dziurki w osłonie filtra pow bo go zalewało na 72.
Jest jeszcze 1 rodzaj zmniejszenia dawki powietrza , to blasza z nawiercanymi małymi otworami przez które ,,rzekomo'' ma przedostawać się powietrze- Demontujemy.
-Noo dobra złożyłem skuter robi buuu i nie jedzie co jest nie tak??
Zmiana dyszy ! Musi zostać wyrównana dawka paliwo-pow. ja z 60 zmieniłem na 72 i jest znakomicie
doszedł też pomruk po zdjęciu zwężki.
Czy to koniec zabawy z układem paliwowym?
Nie, możemy też pokusić się o zmiane króćca na odblokowany , koszt ok. 30zł jeżeli chodzi o P/G .
W ten sposób dobiegam do konica artu.
Ale czy to wszystkie możliwe blokady w skuterach 50ccm?
Niestety nie
Zdarzają się też krótkie przełożenia,
Wtedy już jest konieczna zmiana przełożeń
Jak to sprawdzić ? Jeżeli są krótkie to na 1 obrót koła przypada ok 14-15 obr. dzwonu. Te rodzaje przełożeń są stostowane przeważnie w silnikach Morini np. Suzuki Katana, TGB
Lub starszych Yamahah BWS(do94r) ( tu podejdą przełożenia od Aeroxa)
Przy 70ccm warto pokusić się o zmiane przełożeń ze wzgl. na to że nie wyciśniemy maxymalnej mocy.
Tutaj pozwoliłem sobie skopiować fragment ze strony poświęconej katanie:
Cytuj:
Dlaczego Katana jeździe tak mało z zablokowanymi przekładniami?
- Ponieważ seryjne montowane przełożenia w Katanie są bardzo krótkie. Zwiększając przełożenia, zwiększamy v-max naszego jednośladu.
Jakie przełożenia wybrać i co zyskamy w przypadku ich montażu?
- Osobiście polecał bym montaż przełożeń pierwotnych Malossi i wtórnych Polini. Jest to najlepsze rozwiązanie jeśli nie chcemy stracić przyśpieszenie a zyskać sporo bo aż +/- 20km//h na v-maxie.
Mogą wystąpić też blokady CDI
Gdzie pozostaje wymiana lub przecięcie odpowiedniego kabelka
EDIT:
http://www.gilera-runner.com/drosselliste.shtml
Tutaj macie liste blokad w których skuterach jakie występują!!!
1 tabela oznacza Blokada na wariatorze (podkładka lub pierścień na 3 śruby)
2 tabela Wg tłumacza rura rezonansowa - czyli blokady typowe dla tłumika
3 tabela Podobnie jak 2 tabela zwężenie prawdopodobnie przy tłumiku
4 tabela to chyba blokady w filtrze powietrza
5 tabela blokady elektryczne
UPDATE:
oto zwężka która znajduję się w wydechu Yamahy DT 80 , należy ją wyrzucić i ponownie zaspawać wydech
W części motorowerów właśnie znajdują się takie zwężenia . Zamiast kupować sportowy tłumik można najpierw sprawdzić czy czasami nasz nie posiada takiego dławika.
UWAGA!!!
ART JEST NAPISANY TYLKO I WYŁĄCZNIE PRZEZE MNIE , ZAKAZ KOPIOWANIA!!!
AUTOR ARTYKUŁU NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA NIEUMIEJĘTNE ODBLOKOWYWANIE SKUTERA ORAZ JEGO SKUTKI.
Revo
Odcinka sie włącza.
