Za niedługo bd kupował zapłon i chciałem zapytać tych co mają wiedzę na ten temat, który z zapłonów wybrać, dlaczego, czy one się czymś różnią? Chciałbym, żeby każda z wypowiedzi była oparta o jakąś wiedzę na ten temat lub styczności z daną częścią i żeby była zawarta odpowiednia argumentacja. Zaznaczę także że nie chodzi także o walory estetyczne A także nie chce postów typu: ten bo tak i 3==> A więc do dzieła czekam

Zapłony to Stage6 R/T i Malossi MHR Selletra

Możecie się także wypowiedzieć o zapłonie MVT Premium z cewką oświetleniową, bo ja naprawdę nie miałem do czynienia ze sportowym zapłonem i chcę zdobyć jakąś wiedzę tym bardziej że jestem aktualnie na kupnie sportowego zapłonu.

Pozdrawiam

_________________

Zajrzyj i zostaw komentarz --> Italjet Dragster High-End project ! ;P Malossi MHR 70ccm

ja polecam ci malossiego ponieważ rotor jest lżejszy niż w s6 r/t a co za tym idzie mniej obciążony wał bądź teź mvt premium jest to sprawdzony i polecany układ zapłonowy i w tym tez przypadku średnica oraz waga rotora jest niższa oraz cena i plus że masz światła jak podłączysz oczywiscie

_________________

z tych 2 bym brał malossieho mhra a jak kolega u góry mówi najbardziej polecam mvt premium ;)

Firma Malossi MHR wraz z firmą Selettra skonstruowała owy zapłon. Selettra jest znana a w tej dziedzinie wydała owoc współpracy z firmą Italkit, więc nie tylko Malossi korzysta z jej usług Po pierwsze MHR posiada dobrze dopasowaną mapę zapłonu. Jest to mapa stosunkowo krótka - jak w przypadku zapłonów stosowanych w wyścigach dragów Posiada (jak zaznaczyli koledzy wyżej) lżejszy wirnik niż MVT czy też R/T, co sprawia że bardzo szybko wkręca się na najwyższe obroty. (Można założyć koło zamachowe powodujące większy moment obrotowy i wolniejsze uzyskanie max obrotów)Jedynym mankamentem są słabo trzymające strojan śrubki, które lubią wykręcać się podczas jazdy, ponieważ producent zastosował śrubki z za krótkim gwintem. Zmiana na dłuższe imbusowe M4 i wszystko działa Zapłon jak wiadomo ma zakres ustawiania wyprzedzenia zapłonu od 2' - 34'. Optymalne jak wiadomo jest 14' - 15' - 16', w zależności od danego cylindra i chęci uzyskania osiągów. Posiada oddzielną cewkę i moduł - który nie sposób spalić Dodatkowo jest wg mnie precyzyjniej wykonany, z większą dbałością chociażby nawet o walory estetyczne Posiada stałe wyprzedzenie zapłonu, co niestety nie daje przewagi nad R/T ponieważ tam zastosowano cyfrowe wyprzedzenie zapłonu automatycznie dostosowujące się do obecnych warunków Wadą jest to, że zdarza się, iż owe wirniki rozmagnesowują się jednak dzieje się to rzadko i po przez nieumiejętne użytkowanie zapłonu

Stage6 R/T to zapłon stworzony przez firmę PVL oraz S6. Na wstępie chciałbym zaznaczyć, że posiada dwie możliwości obrania krzywych zapłonu, ponoć na wyścigi okrążeniowe i DragRace. Niestety jest to ściema W obu przypadkach zapłon działa niemalże identycznie. Różni się początkowy moment obrotowy i ponowne wkręcanie się na obroty po maksymalnym zamknięciu przepustnicy. Natomiast od jakiegoś czasu dostępne jest uaktualnienie map do zapłonu R/T w cenie ok 2000 zł , które rzeczywiście dostarcza 2 niezależne od siebie mapy zapłonu. Posiada cyfrowe systemy zapłonu, mniej komfortowy wygląd Startuje z niskich obrotów, jednak są one dość niestabilne, więc to również się nie sprawdza w praktyce.

Podsumowując MHR to zapłon Selettry , R/T to zapłon PVL.
Obydwa są produktami wysoko tuningowymi i amator nie poradzi sobie z ich montażem i użytkowaniem Jeden i drugi kręci obroty rzędu ponad 20.000 Rpm. Żaden nie posiada ładowania akumulatora i cewki oświetleniowej. Aby PVL działał idealnie należy zapłacić jego cenę + uaktualnienie. A wg mnie nie warto płacić taką kasę aby uzyskać dziesiąte konia mechanicznego Dodatkowo wraz z zapłonem MHR dostajemy koło zamachowe czego nie posiada zestaw R/T Ja osobiście jeżdżę na MHR i jestem z niego wielce zadowolony i polecam Jednak R/T nie wiele odstaje zapłonowi MHR. Obydwa są klasy High-End i spełniają wymogi jak na tą klasę tuningu

_________________

ale żeś pitolnął esej kupiłem PVL S6R/T zdecydowałem że skoro mam większość części od stage6 m.in cylinder Stage6 R/T to kupie także zapłon z tej firmy. Można wejść i zobaczyć do mojego tematu. Trochę odkopuję ale komuś może się przydać

_________________

Zajrzyj i zostaw komentarz --> Italjet Dragster High-End project ! ;P Malossi MHR 70ccm

Niech potomni się rozwijają na podstawie powyższych informacji

_________________

Bardzo dobrze to opisałeś, na prawdę szczegółowo, wziąłeś pod uwagę wady i zalety oby dwóch zapłonów i porównałeś je ze sobą, trochę pisania było widzę, aczkolwiek dla osób, które nie są w temacie, te informacje to czarna magia, osobiście wybrałbym MHR ze względu cewkę i moduł, które da się dopasować do każdego cylindra, aby wszystko ze sobą współgrało, ponadto posiada w zestawie koło zamachowe.

Ja testowałem oba zapłony i bardziej jestem zadowolony z MHR'a. R/T + uaktualnienie jest dopiero czymś trochę lepszym niż MHR jednak cena uaktualnienia jest kosmiczna

_________________

Dokładnie 2000złotych płacić za uaktualnienie, przesada według mnie, nie opłacalne, biorąc pod uwagę, że osiągi mogą się poprawić minimalnie to zabieg nieopłacalny, ale jeżeli ktoś ma furę kasy i tuning to jest 2 imię, to dlaczego nie, ale ja bym 2 kafli nie dał za uaktualnienie

Nie prawda, MHR Selettra posiada tak owe zmienne wyprzedzenie (od 34 do 2st)

_________________

MK1.R / Platek Racing / R/T / Koso / Selettra / Stage6 / Galfer / Polini / Artek / MHR

eldo, chyba mnie nie zrozumiałeś. W zapłonie MHR ustawiasz kąt i koniec, nie zmienisz go podczas jazdy (ustawienie mechaniczne), zaś R/T mimo że posiada również ustawienie mechaniczne ma możliwość zmiany elektronicznej wyprzedzenia zapłonu, mimo iż nie widać tego z zewnątrz. Po prostu zapłon PVL/RT, zwał jak zwał ma przewagę technologiczną nad MHR. Miałem oba zapłony i testowałem je pod każdym względem.

_________________

To moze zacytuje:

"Kompletny zapłon od Malossi MHR. Wyprodukowany przez speca w tej dziedzinie firmę Selettra. Zapłon cyfrowy. W zależności od obrotów silnika kąt wynosi od 34° do 2°."

Tak, kat wyprzedzenia ustawia sie mechanicznie (np dla p/g wynosi 2,2 przed gmp) natomiast moja uwaga dotyczy zmiennej podczas pracy czyli cyfrowa zmiana kata w zaleznosci o obrotow silnika j/w w cytacie.

Mam go u siebie i tez wiem co pisze

_________________

MK1.R / Platek Racing / R/T / Koso / Selettra / Stage6 / Galfer / Polini / Artek / MHR

Opis producenta można schować sobie gdzieś. 80% to nie prawda albo prawda z zasadniczymi błędami. Ja wiem swoje bo miałem oba zapłony i oba testowałem.

_________________

To samo jest napisane w instrukcji obslugi (zaplon kupowalem nowy) jest nawet wykres ktory przedstawia zaleznosc wyprzedzenia zaplonu w stopniach od obrotow w rpm z tego co pamietam. Podczas zakupu bralem pod uwage zarowno mhr jak i r/t ze wzgledu na cyfrowy, zmienny kat wyprzedzenia pod wplywem obrotow
Wg. mnie miales u siebie starsza wersje selettry (juz nie wnikam cze wersje Team z regulowanym cdi czy nie) z cdi ktore ma staly kat. Spotkalem sie w sieci z uzywanymi zestawami wlasnie z roznym cdi (cewka wn ta sama podobnie jak stator juz ten w kolorze zoltym).

_________________

MK1.R / Platek Racing / R/T / Koso / Selettra / Stage6 / Galfer / Polini / Artek / MHR

I ja wtrącę swoje 3 grosze do tej dyskusji
Zapłon od Malossi występuje w dwóch wersjach MHR i MHR Team
Oba zapłony różnią się tylko modułem, nie wiem czy są cyfrowe czy nie, nie wnikam w to. Wiem natomiast że w module MHR Team jest możliwość wyboru kilku map zapłonu i ich niewielkich modyfikacji

W oryginalnej instrukcji do zapłonu Malossi opisane są obie wersje

PS. Domi$, według Sochy mam zapłon z Twojego projektu

_________________

MotoZeta Rally SWAP P/G LC 70cc Polini Evolution III !

Pamietam, rozmawialismy o tym na innym forum jak bylem na kupnie zaplonu byl tez poruszony watek cyfrowej zmiany kata pod wplywem obrotow. Dla tego miedzy innymi pominolem MVT. Wybralem w tedy Selettre bo wg. mnie jest solidniej wykonana od r/t i wizualnie tez mi bardziej lezala

_________________

MK1.R / Platek Racing / R/T / Koso / Selettra / Stage6 / Galfer / Polini / Artek / MHR

dawid54, A to Ci heca
Zapłon z tego co pamiętam poleciał razem z cylindrem do jednego ziomka, z tym że niestety zatarł R/T'ka No ale mam nadzieję, że posłuży
Ja co prawda zapomniałem się już w temacie skuterów bo przesiadłem się na coś większego i mam całkiem inną zabawę ^^
Pozdrów Soche i też się trzymaj

_________________