Ktoś zaczął porównywać stare komarki do obecnych skuterów. Zastanówcie się dobrze. Za czasów PRL była zupełnie inna technika. Tłok miał za zadanie zebrać niedoskonałości z cylindra i duża rozszerzalność tłoka była wpisana w całą technikę tych silników. Dzisiaj tłoki, pierścienie i inne elementy są robione z taką dokładnością, że w niektórych przypadkach jest wszystko tak idealnie spasowane, że praktycznie niczego nie trzeba docierać gdzie kiedyś było to obowiązkowym procesem kształtującym moc silnika. Odpowiedzcie sobie teraz na pytanie. Czemu kiedyś robili paro litrowe silniki mające 170 czy 200 z haczykiem koni gdzie teraz z silników 1.6 czy o podobnym litrażu można wyciągnąć o wieeeeeeeele więcej. Technika idzie na przód więc naprawdę głupotą jest porównywać technikę przed x lat do dzisiejszej i to jeszcze jeżeli chodzi o motoryzację.
Co do tematu... Miałem styczność z wieloma AC. Parę sztuk AC naprawiałem. Każdy z, którym miałem styczność narzekał na chłodzenie, na spadek mocy w upalne dni. Każda z nich miała słabszy lub mocniejszy tuning. Najbardziej zabawne jest to, że jadąc chińczykiem w upalny dzień w ac możesz go pałować, żyłować i nic się nie stanie (2t i 4t) - przynajmniej ja nie miałem żadnych przygód, zaś jeżeli chodzi o oryginalne 2t w ac konkretniej silnik minarelli, to po przejechaniu jakiś 15 km silnik zaczął się robić mułowaty - efekt rozgrzanej sprężyny centralnej.
Jeżeli chodzi o LC. Niezawodność tego rodzaju silnika potwierdzają nam liczne listy produktów w sklepach. Lc jest mocniejsze i przede wszystkim pewniejsze. Żyjemy w czasach, gdzie podróżujemy po całym świecie, a co za tym idzie jeździmy dużo w trasie. Rozwój przebiega na korzyść społeczeństwa, bo niby kogo? Wszystko robi się pod ludzi i aktualną charakterystykę życia. Zaletą to jest to, jak ktoś już wcześniej wspominał, stała temperatura robocza. Nie musimy się obawiać, że nasz silnik jest niedogrzany lub ma za wysoką temperaturę (no chyba, że coś jest z silnikiem nie tak). Wadą to jest to, że samochody (a konkretniej te starsze roczniki) czasami mają problem z załączaniem wiatraka od chłodnicy w porę, sam wielokrotnie o tym się przekonałem. W nowszych modelach samochodów nie zauważyłem tej przypadłości. Jeżeli chodzi o skutery. Posiadam silnik mina LC. Nie ma znaczenia ile czasu stoję w korkach, jak go pałuję, silnik cały czas trzyma temperaturę roboczą. Możliwe, że powodem jest bdb nawiew na chłodnicę. Niestety niektóre modele nie mogą się tym pochwalić dlatego stąd te wady i problem przegrzewania się LC w w korkach. Jeżeli właściciel danego pojazdu ma choć trochę rozumu w głowie to na pewno już niejednokrotnie czytał o wadach swojego pojazdu i w wypadku uzyskania wiedzy o tym, że jego skuter się przegrzewa, powinien zrobić coś w kierunku usprawnienia tegoż procesu. Szeroka gama części oferuję pompy ssp, małe przepływowe chłodnicznki (nigdy nie miałem styczności z nimi, ale podobnież zbijają coś około 1-2 C). Jeżeli komuś nie szkoda ciąć w plastikach lub ma dużo miejsca pod plastikami, warto zamontować małą chłodniczkę od innego skutera lub pospolitą "nagrzewnicę" od samochodu, która np. w przypadku nagrzewnicy z toyoty yaris jest lekka i w całości wykonana z aluminium. Efekt? Chyba każdy potrafi odpowiedzieć sobie na to pytanie
Same LC przemawia za mną, że mają więcej mocy, lepsze chłodzenie, jest baaaardzo dużo części, mamy bardzo dużo możliwości usprawnienia układu chłodniczego domowymi sposobami co w AC jest wręcz niemożliwe. W przypadku AC wchodzi w gre większy wiatrak (od silinków 100cc lub TUNINGOWY
firmy x).
Jest już prawie rano, a nie spałem całą noc więc mogłem pisać chaotycznie
Mam nadzieję, że uda wam się coś z tego rozczytać.
AeS
sama zasada działania o tym mówi: w 2T na każdy jeden obrót wału jest "jeden wybuch" a w 4T wypada na dwa obroty wału, a niektóre jednostki 4t też kręcą wysokie obroty, podobnie jak dwusuwy 
Filmik z jazdy->
