Witam. Niedawno dowiedziałem się że na tłoku jedno-pierścieniowym jest więcej mocy czy coś takiego w porównaniu do dwu-pierścieniowego czy to prawda?? Proszę o pomoc. Z góry dzięki.

Tłok jednopierścieniowy wkładany jest do klasy Racing i wyżej i daje to więcej mocy w przypadku takich cylindrów

Jednopierścieniowy lepiej pracuje na wysokich obrotach,a dwupierścieniowy ciągnie od dołu.Jednopierścieniowy zmniejsza tarcie więc silnik mniej się grzeje .Więcej nie wiem...niech się reszta wypowie.

_________________

http://www.forum.mieloch.pl/viewtopic.php?t=118661 Odwiedź moje Piaggio i poczuj jego pozytywną eNeRGię!!

Diesel09, stage6 sport pro przyklad cylindra jednopierścieniowego w klasie mid-race (slabsza od racing)

_________________

Monster nr.3

Napewno na jednym pierscieniu sie mniej grzeje, bo mniejsze tarcie:)

_________________

Obecnie zakupiłem Derbi sende x-tream sm 2006r. Wcześniej latalem na WSK 125 na kole cyrkle wolna szybka itp.

a jak są 2 pierścienie to komprecha nie jest większa? a im większa kompresja tym większa moc. To jak to jest w końcu z tymi jedno pierścieniowymi tłokami?

jak jest jeden pierścień to mniejszy opór i może wykręcić większe obroty

za to 2-pierścieniówka kręci niżej ale za to jest trochę żywotniejsza niż 1

Są tłoki jedno pierscieniowe kręcą duże obroty ponieważ mniejsze tarcie jest po gładzi 2 pierscieniowe są bardzo żywotne i dlatego zastosowano je w żeliwach chociaż ktoś z forum mił 1 pierscieniowy w żeliwie i śmigało fajnie i są też 3 pierscionki chyba w motorynkach stosowane czy tych starszych maszynach 3 pierscień jest podajże do zbierania czy soć takiego nie pamiętam tego ;p

_________________

Nie jestem jak zupa pomidorowa...-nie musisz mnie lubić ;p

Tłoki jednopierścieniowe pracują lepiej na wysokich obrotach. Ważna jest też jego grubość-im cieńszy, tym pod większe obroty się nadaje.
Dibeisi, 3 pierścienie są w jawkach. W ogóle coś Ci się z czterosuwami miesza

_________________

Jak już wyżej pisali, zmniejsza tarcie, co sprawia lepszą pracę silnika ponieważ silnik traci 60% mocy poprzez tarcie.

_________________

Aprilia SR '98

*Wrzuć na luz, śpiesz się powoli, myśl za kółkiem, myślenie nie boli*

......Lasst die Straße brennen - jagt das Baby durch die Stadt......

Kamek46, to w takim razie zakładam tłok jednopierscieniowy i mam 2x mocniejszy silnik ?

Nie no przecież nie zdejmiesz całkowicie pierścieni/nia żeby uzyskać 2x więcej mocy.

_________________

Aprilia SR '98

*Wrzuć na luz, śpiesz się powoli, myśl za kółkiem, myślenie nie boli*

......Lasst die Straße brennen - jagt das Baby durch die Stadt......

A jak sie sprawa ma, gdy cylek jest już na wykończeniu? Wtedy też jest mniejsza kompresja a za razem tarcie. Wtedy skuter na pewno nie nabiera na mocy

Tarcie jest większe,bo gładź jest chropowata(porysana),z resztą traci kopreche i moc spada..

_________________

http://www.forum.mieloch.pl/viewtopic.php?t=118661 Odwiedź moje Piaggio i poczuj jego pozytywną eNeRGię!!

Gdy cyl jest na wykończeniu to pierścienie nie układają się już tak równo do gładzi jak zaraz po dotarciu i bardzo przepuszczają . limak1808, nie choci tu tylko o moc ale także o sprawnosć jaką cylinder uzyskuje . Kompresja można stwierdzić ,że spada proporcjonalnie do tarcia więc spada także moc uzyskiwana . tak jakby sam sobie odpowiedziałeś :

/

_________________

AirSoft Player

sorki za małe odejście od tematu ale mam pytanie... czy istnieją tłoki do malossi sporta 1dno pierścieniowe?

a co do tematu to koledzy się już wypowiedzieli... przy 1 pierścieniowych można spekulować że będzie to troszkę bardziej "wyżyłowana jednostka"

_________________

Sprzedam wszyskie części do NRG P/G !!!!
"nie bądź taki prędki, uważaj na dętki "