|
Nie chce mi się skanować, więc ci napiszę.
Przed zamontowaniem nowego cylindra należy:
-starannie wyczyścić na zewnątrz cały silnik
-następnie ostrożnie odkręcić wydech, membranę i oryginalny cylinder,
-zdjąć osłony silnika tak, aby żaden brud i nieczystości nie dostały się do wnętrza silnika,
-zdjąć cylinder, a następnie bardzo dokładnie sprawdzić następujące elementy: wał korbowy, uszczelniacze, oraz łożyska wału korbowego (Oryginalne łożyska mogą ulec zniszczeniu, nawet jeśli są w dobrym stanie, na skutek większych wymagań. W związku z tym polecamy Wam zastosowanie łożysk C4 albo C5 o wyższej jakości.) oraz górnego i dolnego łożyska korbowodu.
-następnie starannie umyć nowy cylinder przy użyciu benzyny i oczyścić - osuszyć sprężonym powietrzem,
-powierzchnie uszczelnień pomiędzy cylindrem a obudową także starannie oczyścić i upewnić się, czy nie pozostały tam resztki uszczelnienia lub ślady skaleczeń, które mogą później utrudnić uszczelnienie.
Ostatnie przygotowania
Tłok koniecznie zamontować ze strzałką skierowaną do kanału wydechowego.
Upewnić się, że pierścienie są czyste i umieszczone w swojej pozycji.
Przy montażu cylindra nie zapomnij o uszczelce pod nim.
Montaż
Pierścień należy założyć na rowek w tłoku uważając na to, aby obracał się on swobodnie. Jedno z dwóch zabezpieczeń sworznia tłoka założyć, zwracając uwagę, aby leżało pewnie w swoim rowku. Przerwa w zabezpieczeniu sworznia musi być w górnej lub dolnej części rowka, zgodnie z ruchem tłoka. Zamontować sworzeń uprzednio posmarowany olejem do dwusuwów. Wsunąć do oporu - musi oprzeć się na zamontowanym już wcześniej jednym zabezpieczeniu sworznia. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażu tłoka. Strzałka na tłoku musi być skierowana w stronę kanału wydechowego. Drugie zabezpieczenie sworznia zamontować analogicznie jak pierwsze. Przy dotychczasowych pracach montażowych otwór skrzyni korbowej zabezpieczyć czystą szmatką, tak aby żadne drobne elementy lub zanieczyszczenia nie wpadły do wnętrza silnika. Cylinder przed montażem dokładnie umyć. Ściany wewnętrzne cylindra pokryć olejem do dwusuwu. Następnie ostrożnie wsunąć uważając na pierścienie. Pierścienie na tłoku muszą być zamknięte precyzyjnie na kołku umieszczonym w rowku tłoka. Następnie zakładamy głowicę cylindra i kluczem dynamometrycznym dokręcamy na krzyż nakrętki mocujące z siłą 0.8 do 0.9 kgm (kilogramometr). Precyzyjna siła dokręcania ma ogromny wpływ na moc i trwałość cylindra. Przy cylindrach chłodzonych cieczą zamontować termostat z odpowiednią uszczelką. Zarówno przy montażu uszczelki termostatu jak i króćca węża chłodzenia można zastosować masę uszczelniającą.
Docieranie, jazda, pielęgnacja
Do tego cylindra należy stosować paliwo powyżej 96 oktan z olejem syntetycznym. Podczas pierwszych 250-300km silnik nie powinien być przeciążony, tzn. nie powinien "chodzić" na maksymalnych obrotach i nie należy wykorzystywać maksymalnej mocy (należy używać 3/4 gazu), ponieważ może to doprowadzić do uszkodzeń tłoka i cylindra. Silnik powinien być używany na maksymalnych obrotach dopiero pod koniec okresu docierania tzn. po przebiegu 250-300km. Po 3000km, tłok, cylinder, głowica i kanał wydechowy powinny zostać wyczyszczone.
Przy tej okazji powinno się także sprawdzić pierścienie: czy obracają się swobodnie w swoim rowku, czy są zniszczone.
Jeżeli osiągi podczas jazdy odczuwalnie słabną, to znaczy że nadszedł czas na wymianę pierścieni.
Przepisane kropka w kropkę z ulotki dołączonej do Streetrace'a AC Mina Hori.
Pozdro.
_________________ Najtańszy https://modafinil-sklep.com.pl sklep z Modafinilem Pewne https://tabletki-poronne.com i skuteczne tabletki wczesnoporonne.
Ostatnio zmieniony 18 cze 2011, 11:15 przez FiRe, łącznie zmieniany 1 raz
|
zimnyfull1
Poszukaj w google, tam to będzie na pewno, ale instrukcja od innego cylka też może być, bo technika zakładania jest taka sama.
Jak nie wiesz to nie mów, ja tak docierałem 3 cylki, jeden to Top Perfomance due plus 70ccm to wytrzymał mi 11tyś (to jest dużo jak na 70ccm). Skuter się zamuli jeżeli będziesz cały czas jeździć na takich samych obrotach, ale dla mnie to oczywiste że nie można jeździć cały czas na tych samych obrotach, ale jak widzę nie dla wszystkich. Jestem ciekaw czy ty w ogóle kiedyś tuningowałeś jakiś skuter, czy twoja wiedza jest tylko z teorii 
