W mojej aprili rs dokonałem w trakcie sezonu eksperymentu. Otóż do wydechu leovince v6 zakładałem oba cylindry. Osiągi na 70ccm oscylowały na 100 km/h, a na 80ccm 120 km/h. Co mogło być powodem że cylinder słabej klasy wygrał z dobrym markowym cylkiem? Luz w 70ccm między cylinder a tłokiem wynosi 0,05 mm a 80ccm 0,08 mm. Tłok przy 70ccm jest mniejszy i pozwala to lepiej napełnić cylinder a mimo to osiągi są słabsze. Ostatnia rzecz to że przy 80ccm wydech był szczelny a przy 70ccm spaliny uciekały przy wydechu.

no może i ma tą lepszy setup, bo jak by nie było, to to jest 80cm, a airsal to 70cm
jedynie co to żywotność, airsal o wiele dłużej polata

_________________



KYMCO ZX NA CZĘŚĆI- TANIO

Jeśli sprawdzasz 2 cylki to po 1.
Podawaj wysokości okien lub też kąty okien.
po 2. Nieszczelności w układzie wydechowym można bardzo odczuć w obrotach użytecznych.
po 3. Co z tego że made in China? Może akurat ktoś miał dobry pomysł na ustawienie okien i jak najbardziej podpasowało to do wydechu.

ale to tylko 1mm i różnica o 20 km/h

Dlatego gadam że wysokości okien są bardzo ale to naprawdę bardzo ważne.

Ale klasa wydechu może być za słaba do klasy cylindra? A nieszczelny wydech może być powodem spadku mocy na 70ccm o 20 km/h?

Wydech zgrał się jak najbardziej z ustawieniami okien w 80ccm. Tu nie o klasa chodzi tylko o strojenie wydechu. Dużo by pisać, strojenie wydechu i cylindra jest bardzo ważne od tego zależy jakie obroty będzie osiągał od kiedy Rezo i jaka charakterystyka będzie.

Coś może w tym być bo w serii wydechu mocniejsza była 70 ccm. A ma ktoś jeszcze jakieś propozycje?