No ja myślę że to olej, wcześniej miałem na starych membrankach bardzo mokrą iglicę (niespotykanie mokrą) stwierdziłem że cofa (gasbox pod króciec podpięty na podciśnieniu też miał w sobie olej) więc wyminiłem membrany.
Teraz czuję polepszenie ale tylko na zimnym silniku - natomiast może to być kwestia przekładni, która też została w zasadzie cała zmieniona, mianowicie dzwon rms sprzęgło rms i sprężyna centralna polini +7 - za dużo rzeczy na raz... (planuję dać serię sprężynę-pasek mi się ślizga jak jest ciepły, dzwon serię, sprzęgło zostawić tego rmsa lub przynajmniej dać sprężynki ze starego sprzęgła -były żółte, ew. zmienić na polini evo II bo mi leży używane w zapasie).
Odczułem też jakby ogólny spadek (!) osiągów przy wymianie membran na polini kevlar 3mm - uważam więc, że dostaje za dużo oleju jak dostawał, tyle że ze względu na to iż teraz zamiast cofać, przepala go, nastąpił ów spadek mocy.
Stąd pytania, gdzie się reguluje skład meiszanki paliwo-olej, jak to zrobić, jak to ogółem działa w SFX - jeśli wiedziałbym dokładnie, to bym poszukał i sprawdził, czy może gdzieś np. przy pompce nie ma problemu
Uważam że coś się po prostu mogło rozregulować na pompce czy przy dozowniku i mieszanka jest większa niż przewiduje seria (więcej oleju).
Jest jeszcze opcja żeby "zamknąć" chwilowo obwód dozownika oleju i wlać mieszankę prosto do baku - testując tym, czy to co mówię, to prawda.
Ale to nazwałbym planem B, pierw chcę sprawdzić czy wszystko jest w porządku z obecnym dozownikiem - jest to bowiem dużo wygodniejsze niż mieszanie przy każdym tankowaniu (tak uważam).
imachine
