Witam, niedawno zmieniłem cylinder z głowicą na 72cc (47mm) a mimo to prędkość ta sama.
Cylinder już prawie dotarty (500km) a V-max prawie ten sam. Dodam, że wcześniej zmieniłem wariator na Malossi Multivar. Po zmianie cylindra jest wyraźny przyrost mocy i bardzo dobre przyspieszenie do 60km/h (praktycznie jednym ciągiem do samego v-maxu). Później każdy kilometr to walka - rozpędza się max do 65 km/h

W czym może leżeć przyczyna?

Pare informacji:
- nie jestem pewien czy odblokowany jest moduł CDI i nie specjalnie mam jak sprawdzić z racji braku obrotomierza na liczniku
- czy może przełożenia są winne
- za lekkie rolki (obecnie 7.0 g Malossi z zestawu)
- zbyt uboga mieszanka paliwa (podobno dysza była wymieniona na większą)

Ktoś ma jakiś pomysł od czego zacząć ?

Gdy jedziesz z gorki dochodzi do wyzszych predkosci?wszyskie blokady sa zdjete? i jaki to cylinder?u mechanika robione?czy wyregulowany gaznik, ,,czysty,,? : p ja bym z ciezszymi rolkami zaszalal jesli nic innego nie jest problemem.

jesli wszystko zrobisz polecam Ci kupic wiekszy gaznik 17,5 chociaz : P powinno to dodac do osiagow conieco.
no i pod sam koniec odblokowany wydech za 70zl z allegro )

_________________


http://www.forum.mieloch.pl/viewtopic.php?t=292755

Seryjnie ma gaźnik 18.5mm po co ma montować mniejszy? Sam cylinder w 4T nie zmienia V-max, a multivar da w tym silniku na seryjnej przekładni 2-3km/h realne. Jeżeli te 65 to licznikowe to albo jest jeszcze gdzieś zablokowany albo zła regulacja 75-76 real powinien iść.

w agiliti masz blokowane cdi po wymianie na odblokowany zeby poczuc roznice polecam zmiane gaznika na 24mm oraz króćca mam akurat na sprzedaż za 95zł komplet.

_________________

ManiacDrifting:
-Wulkanizacja osobówek i Moto.
-Mechanika i Tuning Motocykli i pozostałych jednośladów.

info na : http://tablica.pl/oferta/profesionalna- ... 3kI3T.html

Odpowiadam na pytania:
- tak, z.górki nieco szybciej ok. 5km/h
- nie wiem czy są zdjęte wszystkie blokady, na 100% z wariatora i gaźnika, nie mam pojęcia czy są blokady na CDI i wydechu. Czy w ogóle seryjnie t są w tym modelu.
- tak, robione u mechaników, którzy tylko naprawiają skutery.
- gaźnik wyregulowany, z większa dyszą, cylinder WM Motor z głowicą dedykowaną 47mm

To jest Agility City a nie Agility. Nie wiem czy ten sam moduł CDI co w Agility. Na 100% ten sam co w Agility RS.

Jak sprawdzić czy CDI i wydech jest zablokowany ?

_________________

Agility City 50/72cc 4T

Stawiasz na stopkach centralnych i dajesz gaz do końca jak będzie przerywał coś jak by odcinka w autach masz blokowany jeżeli będzie się ciągle wkręcał (oczywiście do granic) masz odblokowany, wydech odkręcasz i na początku kolanka przy łączeniu z głowicą może być zwężka to blokada wątpię aby była bo to 4T.

dobra po krótkim researchu okazuje się że CDI jest odblokowane (2 fioletowe kable są odłączone). Wyszło na to że jednak rolki są.... za lekkie.

I tu pytanie: czy lepiej dać cięższe rolki i zostać przy twardszej sprężynie (Malossi z zestawu, biała, chyba 22%) i dać cięższe rolki czy wrzucić starą sprężynę. Oczywiście opcja druga będzie tańsza, ale jak to będzie się miało do przeniesienia napędu związanego ze zwiększoną mocą.

_________________

Agility City 50/72cc 4T

Mam taki sam skuter i dużo z nim walczyłem .
Też mam cylinder 72cm ale wszystko dawałem Naraku .
Z tego co mi wiadomo to cylindry różnią się mocą i momentem przy tych samych pojemnościach.

Mam:
- cylinder Naraku 72CC
- wariator Naraku HS Racing + spreżyna
- zespół napędowy Naraku ( ten z tyłu ) z założoną sprężyną z kompletu od wariatora
- dzwon Naraku R Vent
- rolki próbowałem różne i na razie mam 7 gram.
- dysza 88 po wyciągnięciu zwężki z filtra !

Przebieg to 460km
V max na prostej to 75km/h

City to duży i ciężki skuter wiec demonem prędkości nie będzie.
Oryginalne blokady w nim to :

- zablokowana tuleja wariatora
- dwa fioletowe kabelki - do wyciągnięcia z modułu i jest to ograniczenie PRĘDKOŚCI !
- dysza 80 - odblokowana to 82

Wracając do modułu to wypięcie fioletowych kabelków to jedynie zdjęcie blokady od prędkości która jest mierzona z obrotów przedniego koła. Wiec przy gazowaniu na stopce będzie się kręcił ale przy jeździe będzie blokowany.
Po wyciągnięciu kabelków wariator nadal ma blokadę obrotów .