Witam.
1.Do ilu atmosfer można podnieść ciśnienie sprężania w cylindrze 2T 70ccm (na paliwie 98 oktanowym) aby nie zachodziło spalanie stukowe?
2.Czy bez stetoskopu będzie można usłyszeć spalanie stukowe?

zapytaj tu a nie temat zakladzasz nowy http://forum.mieloch.pl/viewtopic.php?t=255440

Z tego co pamiętam to w książce Bella był podany bezpieczny STOPIEŃ sprężania dla danego paliwa.

_________________

Może jest to błędne myślenie ale wydaje mi się, że w cylindrze 2T nie można opierać się na stopniu sprężania.
Przykład - jeśli w cylindrze podniesiemy i powiększymy okno wydechowe to spadnie nam
CIŚNIENIE sprężania pomimo że STOPIEŃ sprężania pozostał bez zmian.

sprężanie masz na samej górze tak jak by jak tłok jest w gmp. stopień sprężania to jest tak jak by wielkość komory. zmniejszając ją zwiększasz stopień i podnosisz sprężanie. gdzieś wyczytałem że stopień mnoży się x 1.25 i wychodzi sprężanie. sprawdziłem dla samochodu i wychodzi tak jak powinno ...

bart1aerox100, Coś ładnie pomieszałeś.
Memphis, Weź pod uwagę, że podczas rezonansu mieszanka cofnięta z wydechu też zwiększa ciśnienie, więc na pewno jakieś sprawdzone dane co do bezpiecznego stopnia sprężania będą miały uzasadnienie. Ale w tym, co mówisz też oczywiście jest racja.

_________________

co Ci się znowu namieszało xD ? jak coś Ci nie pasuje to dawaj uzasadnienie podane faktami jakimiś a nie fantazją. sprężanie możesz tylko podnieść zmniejszając komorę spalania, niczym innym. czyli podnosi się stopień sprężania ... innej opcji nie ma

Nic z Twojego posta nie jest prawdą. Stopień sprężania to stosunek objętośći cylindra z tłokiem w dmp do objętości cylindra z tłokiem w gmp. Stopień zwiększasz też zwiększając pojemność cylindra przy pozostawieniu tej samej komory.
A żaden mnożnik w wypadku dwusuwa nie ma sensu, dlaczego wyjaśnił Memphis. Ciśnienie sprężania zależy też w dużej mierze od stanu silnika i jeśli już stosować by jakąś stałą to dla silnika w idealnym stanie.

_________________

po pierwsze to co napisałem tyczy się nowego silnika, nie używanego ... a pojemność nie ma nic do stopnia. zobacz że niektóre silniki 50ccm mają stopień 8 a niektóre 10 ... i wtedy jest znaczna różnica w sprężaniu w tych dwóch silnikach ale cały czas mowa o stanie idealnym (nowym)

Dalsza dyskusja z Tobą chyba nie ma sensu. Nie odróżniasz stopnia sprężania od ciśnienia sprężania. A pojemność i owszem ma "coś" do stopnia sprężania.

_________________

Jest kilka możliwości na podniesienie CIŚNIENIA sprężania/kompresji bez zmiany STOPNIA sprężania np:

-zmniejszenie pojemności skrzyni korbowej poprzez zastosowanie wału typu HPC
-zmniejszenie pojemności skrzyni korbowej poprzez wypełnienie niektórych miejsc
-zastosowanie większego zaworu membranowego o lepszym przepływie
-zastosowanie większego gaźnika
-dodatkowy pierścień uszczelniający na tłoku
-porting cylindra (nie można podnosić ani powiększać okna wydechowego)

Wracając do tematu, cylindry klasy Evo/High End mają kompresję na pograniczu spalania stukowego (niektórzy producenci zalecają stosowanie paliwa 100 oktanowego) dlatego moje pytanie brzmi:


Czy sprawdzał ktoś jakie jest CIŚNIENIE sprężania/kompresja w cylindrze Evo/High End?

ale planowanie głowicy też zwiększy w jakimś stopniu ...

Memphis, poszukaj na google o silnikach wysokoprężnych. Dzieło Polaków
Mieli go wprowadzić ale niestety jak zwykle kończy się na planach.

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD