Znalazłem trochę czasu więc
macie te fotki nareszcie! ;) heh
Plan się zmienił są zupełnie inne karterki niż wcześniej, porting, flow i wszystko co potrzeba do wysilonych jednostek ;) z tego co założyłem nowe to przełożenia pierwotne 14/42 także jest teraz około 9 obrotów dzwonem na 1 obrót kołem gdzie na fabrycznych przełożeniach jest 12. Wtórne zostały fabryczne. Wymieniłem łożysko dekla przełożeń SKF C3 Metal (SKF teraz trochę zszedł, często widnieje już napis made in china ale to łożysko miało made in italy więc kupiłem, osobiście teraz zakładam tylko i wyłącznie łożyska firmy Koyo), cały napęd overrange który miałem wcześniej zastąpiłem tym samym tylko tym razem nowym, kupiłem dzwon sprzęgła Tec CNC R. Do rzeczy
Karterki zostały dodatkowo wyszkiełkowane.
Łapcie fotki:
Tutaj już wprasowane łożyska wału Koyo C4 Teflon
Wymieniłem także łożyska kołyski silnika na NSK Poland (nie wiem co to za firma i jak z jakością ale do kołyski to nie musi być szału, produkcji polskiej tak więc z dumą wyszedłem ze sklepu, bo co jak co ale ze swojej narodowości jestem dumny)
Tutaj macie fotki dopasowania karterów, oraz flow. Wykonywał raczej znany wszyskim niemiecki porter dr.Chiller (DCJR)
Przejdźmy do tematu
poniżej fotki ze składania ;d Wał jaki zakupiłem to BGM Evo z korbą o długości 85mm. Naprawde widać że wykonany luksus aa wcale nie drogi, jego wytrzymałość to 18000obr/min, polerowana korba, duże łożysko igiełkowe - polecam każdemu wały BGM'a. Nie przejmujcie się tym że składam silnik w pokoju bo jest on tak czysty że zanim go złożyłem jadłem z niego codziennie obiad haha
Tutaj fotki uszczelniacza, zakupiłem te od Polini Viton & Teflon ponoć najlepsze na rynku, tarcie zminimalizowane do minimum. Powiem szczerze że jest w tym dużo prawdy, składałem już dużo silników zawsze na uszczelniaczach Corteco i po ich nabiciu czuć większy opór na wale. Ciekaw byłem czy to prawda, rzeczywiście, założyłem uszczelniacze Polini i wał swobodnie się obracał, z lekkim oporem ale znacznie mniejszym niż po założeniu Corteco. Pytanie czy warto wydawać 70zł na te uszczelniacze? Moim zdaniem tylko wtedy jak się chce naprawdę wycisnąć max z silnika, niby to tylko uszczelniacze ale dają ten minimalny opór, który powoduje tą minimalną stratę mocy, a pozatym ja je dostałem za 30zł więc bez różnicy, za Corteco zawsze płacę 20-25zł ;)
Fotki zaworu który też niedawno kupiłem - Malossi MHR VL14 45°, zdecydowałem że nie ma sensu wydawać tych 50zł więcej na zawór Stage6 Vforce3 by Moto Tassinari, napełnianie będzie miał podobne, powiem szczerze też ze zawór Malossi ma wg mnie twardsze płytki więc to może dać na plus, pomijając oczywiście to że jest tańszy ;)
Fotki spacer'a który także został poddany modyfikacji. Został rozwiercony do pełnego wymiaru 28mm bo fabrycznie króciec ten ma oznaczenie 26-28mm. Ten gumowy króciec też został rozwiercony. ;) Wykonał także DCJR co notabene widać na zdjęciach ;d
A tu już zdjęcia w całości
Pozdrawiam wszystkich którzy systematycznie śledzą temat, zapraszam do komentowania, czy ktoś zgadnie jaki tu będzie cylinder? ;d Metrakit Pro Race 2 czy Malossi MHR? A i wydech od Dudiego ma być już w tym tygodniu, trochę się opóźniło bo Dudi za mało piweczka pije.
PS: z tym obiadem to żartowałem ;d
Jakby ktoś chciał pełną specyfikacje silnika to mówcie. Wszystko napiszę, pytajcie o co chcecie
Dobrzan
Kiedy zdjęcia