Jak na razie zbieram tylko informacje co jak i najlepiej. To co pewne że będzie ok. kupuje.Ale za jakąś prace nad skuterem wezmę się dopiero za miesiąc jak wrócę z pracy. Teraz nie jestem w stanie powiedzieć jakie mam bo jeszcze nic przy nim robiłem. Jeśli te które proponujesz będą pasowały chętnie je od Ciebie odkupię (oczywiście jeśli cena nie jest kosmiczna bo jak pisałem, Żona mi żyć nie daje że kasę wydaję na ten skuter).Tak dla orientacji możesz napisać ile by mnie to kosztowało?
A tak z ciekawości zapytam. Przeglądając całą tą masę części do tuningu znalazlem coś takiego o nazwie "boost bottle" (nie wiem czy dobrze napisałem?).Może orientujesz się czy to coś daje?

Jesli bedziesz miał przelozenia 13/1 to dajesz 25 zl i 11/1 sa Twoje

Boost bootle to jest po prostu markowy gazbox , to mozna na samym koncu ;d

Taka suma jest do przyjęcia.Tylko ciekawe jak z jakością skoro ja w tych sklepach z częściami widziałem takie przełożenia za ponad 200 zł. Wydaje mi się że piszemy o tym samym ale nie jestem pewien ze wzgledu na cenę którą podałeś. Dlatego dołączam link:
http://www.racing-planet.pl/tuning-skut ... b2ff42cdc1
Potwierdz czy o tym samym mowa.

O tym samym Te przelożenia 11/1 są wyciągnięte ze skutera z kołami 10 cali bo kazdy z takimi kołami ma 11/1 I za tyle chodzą przełożenia u prywaciarzy ;d
A to ,że naraku woła 200 zł to juz w 70% jest za firme

Jasne.Kolejny raz dzięki za info. Po powrocie zbadam temat i jeśli jeszcze będziesz posiadaczem tej części chętnie ją odkupie.

-- 14 wrz 2013, 22:31 --

Jasne.Kolejny raz dzięki za info. Po powrocie zbadam temat i jeśli jeszcze będziesz posiadaczem tej części chętnie ją odkupie.

Spoko wal na priv wtedy .

Jak to jest z tym "szlifowaniem, rozwiercaniem..." kanałów dolotowego powietrza i wylotowego spalin. Czytałem że robi się to według jakiś wyliczeń? Ale jak naprawdę z tym jest i czym się kierować. Jaki sprzęt wykorzystać itd. Jeśli jest gdzieś jakiś poradnik na forum to prosił bym o namiar.
Dodatkowo zapytam jaki numer klucza "myślę że nasadkowy" jest potrzebny do odkręcenia wariatora w 139 Qmb 4t?

To chyba coś pomyliłeś Porting cylindra '(powiększanie kanałów '' według wyliczeń robi się w 2suwach . Cylinder w 4T nie ma kanałów żadnych, w 4t można powiększyć dolot i wylot w głowicy także nie myl

Wariator to kluczem 17. Ale musisz sobie jakoś patent na zablokowanie wału wymyśleć.

To mialem na mysli, moze zle sformulowalem.Takze sorry. Dzieki za info o wariatorze. Myslalem ze jest to jakas wieksza nasadka bo ja mam w garazu tylko do 27. A z roboty moglbym wziasc sobie odpowiedni rozmiar ale jak jest to 17 to nie ma problemu. A jeszcze wroce do tego powiekszania dolotu i wylotu w 4t. Po pierwsze czy warto? A po drugie czy mozna to zrobic szlifierka prosta i kamieniem ewentualnie frezem?

Reakcje na manetke daje i troszke przyspieszenie .
Ale to musisz robic tak kur precyzyjnie bo jak dotkniesz miejsce styku z zaworem to głowica do kosza.

A więc ryzykowna sprawa. Może lepiej nie kombinować żeby nie przekombinować.Choć jak się czyta takie posty jak np. ten:
rozwiercanie-okna-wydechowego-krok-po-kroku-t45494.html
sprawa wydaje się prosta.Do tego ktoś tam się wypowiedział że mu to dużo pomogło w v-max i przyśpieszeniu. Z drugiej strony to się raczej tyczy 2T co widać na zdjęciu. Kolejny raz dzięki.

No chlopie to jest jak mówisz do 2T , tam bez problemu mozesz sobie rozwiercać , i to jest cylinder nie glowica . A pod kanałami masz przeciez zawory w glowicy w 4t wiec jak sie za to byś brał to musisz fest uważac

Zgadza sie to jest cylinder.Tak jak piszesz 2t i 4t jesli chodzi o rozwiercanie to zupelnie inna historia. Wroce do domu to lukne jak to wszystko wyglada i wtedy sie zastanowie czy robic czy nie.
Dzieki ze jako nieliczny odpowiadasz na moje pytania. Do nastepnego posta.

Ps. Zwykle pisze tak pozno bo mam wachte 0d 24:00 do 07:00. Rzeby ktos nie pomyslal ze cos z glowa mam zeby siedziec po nocach na forum i zadawac banalne pytania.

Nie ma sprawy , pytaj jak cos