Da się wyciągnąć bez rozpoławiania, po prostu jak jużje chcemy wyrzucić to śrubokrętem albo czymś wydłubujemy i tyle.

_________________

Aprilia SR Factory - była
Aprilia Habana Custom - jest
Yamaha WR 125 X - była
VW Scirocco 76' Mk1 Cabrio - jest
Toyota Celica V GTi 16v - była
Honda Civic VI HB - była
Mitsubishi Eclipse 2G RS - był
Honda Civic VI HB - jest
Honda Prelude V VTi - jest

Filtr i gumę naprawilem nie ma żadnych dziurek. Co do uszczelniaczy to muszę ściągnąć wario, bendix i gdzie by się znajdował ten uszczelniacz? Jak on wygląda? Z drugiej strony pokrywe pompy i całego magneta? Dodam że jak rozkrecilem filtr było yam trochę paliwa. Mogła być to wina zaworu membranowego?

Jak masz paliwo w filtrze to jest to wina zaworu membranowego. Uszczelniacz to taki gumowy pierścień wciśnięty pomiędzy wał a karter, zobaczysz go łatwo.

_________________

Aprilia SR Factory - była
Aprilia Habana Custom - jest
Yamaha WR 125 X - była
VW Scirocco 76' Mk1 Cabrio - jest
Toyota Celica V GTi 16v - była
Honda Civic VI HB - była
Mitsubishi Eclipse 2G RS - był
Honda Civic VI HB - jest
Honda Prelude V VTi - jest

Witam ponownie. Uszczelniacze sprawdzone nie ciekną, są w bardzo dobrym stanie. Także guma filtra naprawiona. Macie jakieś pomysły czego wina może być nie utrzymywanie obrotów na ciepłym?
Dodam że czym gorętszy tym krócej utrzymuje wolne obroty.

Nawet na włączonym ssaniu tak jest?

_________________

Aprilia SR Factory - była
Aprilia Habana Custom - jest
Yamaha WR 125 X - była
VW Scirocco 76' Mk1 Cabrio - jest
Toyota Celica V GTi 16v - była
Honda Civic VI HB - była
Mitsubishi Eclipse 2G RS - był
Honda Civic VI HB - jest
Honda Prelude V VTi - jest

Jak jest zimny utrzymuje obroty bez problemu. Czym bardziej zagrzany krócej utrzymuje wolne obroty. Na ciepłym żeby odpalić trzeba odrazu dodawać gazu bo zgaśnie. Na ssaniu czy ciepły czy zimny obroty utrzymuje. Dostaje więcej paliwa więc co się dziwić. Gaznik dobrze wyregulowany swieca ma dobry kopol. Macie jakieś pomysły.

No właśnie czyli jak paliwa więcej dostaje to chodzi. Jaką masz dyszę? I jak masz iglicę ustawioną?

_________________

Aprilia SR Factory - była
Aprilia Habana Custom - jest
Yamaha WR 125 X - była
VW Scirocco 76' Mk1 Cabrio - jest
Toyota Celica V GTi 16v - była
Honda Civic VI HB - była
Mitsubishi Eclipse 2G RS - był
Honda Civic VI HB - jest
Honda Prelude V VTi - jest

Chodzi bo więcej paliwa dostaje ale kręci kołem na ssaniu. Dysze mam 88, a co do iglicy to nie wiem. Jak sciagnalem filtr powietrza to tak 2cm luki jest od góry do dołu. A na jakim zabku proponował byś zmienić? Jak zmienić położenie iglicy?

No iglice regulujesz tak, że zmieniasz blaszkę na inny ząbek. Wyjmij i zobacz na jakim masz. Im wyżej blaszka tym mniej paliwa.

_________________

Aprilia SR Factory - była
Aprilia Habana Custom - jest
Yamaha WR 125 X - była
VW Scirocco 76' Mk1 Cabrio - jest
Toyota Celica V GTi 16v - była
Honda Civic VI HB - była
Mitsubishi Eclipse 2G RS - był
Honda Civic VI HB - jest
Honda Prelude V VTi - jest

Mam na ostatnim ząbku. Podnieść ją wyżej?
Da się coś zrobić z tym odpalaniem na ciepłym?
( żeby odpalił trzeba dodawać gazu tylko na ciepłym na zimnym ok. )
Każda odpowiedź się liczy.

Ale na ostatnim od góry czy dołu? Jeśli od góry to opuść tak, żeby po środku było.

_________________

Aprilia SR Factory - była
Aprilia Habana Custom - jest
Yamaha WR 125 X - była
VW Scirocco 76' Mk1 Cabrio - jest
Toyota Celica V GTi 16v - była
Honda Civic VI HB - była
Mitsubishi Eclipse 2G RS - był
Honda Civic VI HB - jest
Honda Prelude V VTi - jest

Przecież każdy skuter, tak ma. Nawet w instrukcjach obsługi jest napisane, ze na ciepłym trzeba dodać lekko gazu.

_________________

Cyl: S6 Sport Pro MKII 70cc
Wał Top Racing Evo NG
Wario: S6 Sport Pro
Gaźnik: S6 BE Dellorto 21mm
Zawór: S6 FKM Viton
Sprężyna: S6 str.
Sprężynki: S6 med.
Pasek: S6
Przełożenia: P 15/50, W 15/42 Top Racing
Łożyska: NTN C3 + Corteco
Wydech: Yasuni C16

Na zimnym zapali i utrzyma obroty. Na ciepłym będzie kręcił i pochodzi ok parę sekund i zgaśnie.
Prawie zawsze obracam manete a później krece bo inaczej nie zapali.
Iglica na 1 zabku od dołu.

-- 20 cze 2014, 14:00 --

Przychodzą wam jakieś pomysły do głowy czego może być to winą.

-- 20 cze 2014, 14:01 --

Przychodzą wam jakieś pomysły do głowy czego może być to winą.

I co jeszcze.. Skuter się reguluje tak, żeby palił zawsze bez względu czy zimny czy ciepły bez dodawania gazu i żeby utrzymywał wolne obroty. Czytaj instrukcje to daleko zajdziesz...
A na zimnym palisz go na ssaniu czy bez?

_________________

Aprilia SR Factory - była
Aprilia Habana Custom - jest
Yamaha WR 125 X - była
VW Scirocco 76' Mk1 Cabrio - jest
Toyota Celica V GTi 16v - była
Honda Civic VI HB - była
Mitsubishi Eclipse 2G RS - był
Honda Civic VI HB - jest
Honda Prelude V VTi - jest

Na zimnym zapali mi bez ssania. Utrzyma wolne obroty.
Jeśli zapale na zimnym na ssaniu koło sie kręci. Po wyłączeniu ssania obroty zauważalnie spadają ale wolne utrzymuje bez problemu.

Problem jest w tym że na ciepłym trzeba go odpalać z obkręconą manetą bo zgaśnie. A na wolnych dodawać lekko gazu.

Np. Jadę z 80 km/h zwalniam, zjeżdzam do bramy bez dodawania gazu ( z górki ) prędkość spada i robi się cichy i bez dodania gazu zgasnie. Na zimnym takiego problemu nie ma!!.

Takze prosiłbym o odpowiedzi kogoś co się na tym zna.( wszystkie możliwe problemy )
W wakacje wyjme silnik i go sprawdze dokładnie czy nie łapie lewego. Pozdro.

-- 01 lip 2014, 12:35 --

Siema
Nadal ten sam problem.
Wszystko sprawdzone. Uszczelniacze dobre, lewego nie łapie.
Gaznik wyregulowany dobrze. Kopci strasznie na zimnym.

-- 01 lip 2014, 12:37 --

Siema
Nadal ten sam problem.
Wszystko sprawdzone. Uszczelniacze dobre, lewego nie łapie.
Gaznik wyregulowany dobrze. Kopci strasznie na zimnym.

-- 01 lip 2014, 12:38 --

Siema
Nadal ten sam problem.
Wszystko sprawdzone. Uszczelniacze dobre, lewego nie łapie.
Gaznik wyregulowany dobrze. Kopci strasznie na zimnym.