Jako że nie znalazłem na forum jeszcze żadnego konkretnego tematu dotyczącego regulacji napędu to napisałem.
Za regulację napędu powinniśmy się zabrać, gdy czujemy, że skuter "ma muła" lub "dziurę" w przyspieszeniu. Aby dobrze wyregulować i osiągnąć max możliwości z naszego napędu potrzeba czasu, cierpliwości i dobrych kluczy. Pamiętajcie by nigdy nie wierzyć w zasadę "im cięższe rolki tym większa prędkość, a im lżejsze tym większe przyspieszenie" bo to nie prawda! Rolki, sprężynki sprzęgła i sprężyna centralna powinny być dokładnie dobrane by dobrze ze sobą współpracowały.
No to zaczynamy:
Po lewej jest wariator, a po prawej sprzęgło odśrodkowe.
Sprzęgła narazie nie ruszamy.
Odkręcamy wariator.
Ja odkręcam tak jak jest pokazane
TU.Po odkręceniu wariatora zdejmujemy go z wału i rozkładamy na części o takie jak te:
Do regulacji bardzo przydaje się obrotomierz bo wtedy można sprawdzać przy jakich obr. skuter przyspiesza na danych rolkach, ale bez niego też się da
Dobrze jest też znać wartość obr. przy jakich silnik osiąga największą moc
bo im lżejsze rolki tym większe są obroty przy przyspieszaniu.
Najlepiej jest kupić zestaw rolek testowych w odpowiednim przedziale wagowym, do seryjnych skuterów przedział to będzie od 4 gr do 6 albo 7 gr. np. taki jak
Ten.Teraz jeszcze nudny okres zmieniania rolek od najlżejszych do najcięższych i testowania co chwilę przy jakich obr. przyspiesza, jeżeli znajdzie się ten punk w którym sqter ma największą moc to kupuje się normalne rolki (najlepiej polini) o tej samej wadze co testowe (oczywiście te przy których miał największą moc) i już
oczywiście jeśli chodzi o wariator :p
Zostało jeszcze sprzęgło
Jeżeli chcesz wiedzieć na jakiej zasadzie działa sprzęgło odśrodkowe to kliknij
TutajOd sprzęgła zależą obroty przy jakich skuter będzie startował, im twardsze sprężynki sprzęgła tym z wyższych obr. startuje, ponieważ potrzebne są większe obr. żeby wytworzyć odpowiednią siłę odśrodkową.
Ja sprzęgło odkręcam tak jak
TUPo odkręceniu sprzęgła i zdjęciu dzwonu(tak jak zrobił to na filmie)interesuje nas tylko sprężyna centralna. Aby się do niej dostać musimy odkręcić dużą płaską nakrętkę, ale trzeba to zrobić w pewien sposób, bo ona trzyma sprężynę centralną.
To też
Tutaj sprężyna centralna powoduje zaciskanie się tylnych kół pasowych
Tylne koła pasowe tworzą grupę roboczą ze sprężyną korektora momentu obrotowego oraz sprzęgłem.
Im twardsza sprężyna dociskowa tym zmniejsza się ryzyko ślizgania się paska napędowego, lecz ma to negatywny wpływ na stan paska. Sprężyna dociskowa ma pośredni wpływ na obroty silnika. Jeżeli jest twarda to obr. silnika są trochę wyższe przy przyspieszaniu i na odwrót. Ją także trzeba odpowiednio dobrać. Pamiętajcie że im twardsza sprężyna tym potrzebne są lżejsze rolki, ponieważ przy zastosowaniu twardszej sprężyny potrzeba większej siły aby koła pasowe rozepchnąć. Nigdy nie dawajcie bardzo twardej sprężyny, ponieważ ma to negatywny wpływ na stan paska, jak i na moc.Dlaczego??Bo im twardsza sprężyna tym silnik musi "bardziej się wysilić"na zepchnięcie paska na "wyższy bieg" a także jak wiemy z lekcji fizyki poprzez tarcie bardzo dużo mocy tracimy przez co mniej mocy idzie na koło i skuter po prostu jest słabszy.
Stosując się do tego arta unikniecie niepotrzebnych problemów typu"jak odkręcić wario?"albo"jakie dać rolki?" oraz przy odrobinie szczęścia uda wam się osiągnąć "max" możliwości z waszego napędu.
autor:kmietol
ZABRANIAM KOPIOWANIA BEZ MOJEJ ZGODY!
kmietol
Jeżeli damy twardsze sprężynki na sprzęgle, to skuter ruszy z wyższych obrotów, to fakt którego nie da się obalić. Ale w czasie w którym silnik złapie te wyższe obroty przed ruszeniem, to wariator już będzie pracował, i pasek wejdzie na wyższe przełożenie. Dobrze myślę? 
