Siemka, ostatnio zerwałem gwint w karterze gdzie wkręca się szpilke i jeździłem przez jakiś czas na 3 skuter był słaby i w ogóle miałem ciężko ruszyć z miejsca Gwint został zrobiony wkręciłem szpilke dałem nowe uszczelki pod cylinder i głowice no i skuter nie wiele się zmienił może jest troche lepiej ale nie zawiele no i nwm co to może być wkońcu Przed zerwaniem skuter był zrywny i chodził jak marzenie a teraz nwm co z tym zrobić ma ktoś pomysł czym to jest spowodawane ? Dodam że na zimnym jest zrywny ale jak przejade 20m i znowu chce ruszyć to już ma ciężko i tak ja by sie dusił

_________________

-Wydech laser x-pro
-Wariator stage 6 sport pro
-Sprzęgło tec evo racing
-Dzwon polini
-Sprężyna centralna stage 6 strong

Chłopcze, jedyne co zrobiłeś, to [cenzura] głowicę i szkoda roboty. Jeżeli były tylko 3 szpilki, to kompresja uciekała, co skutkowało bardzo niską kompresją. Na 100% nagar zaczął się gromadzić poza powierzchnią, która znajduje się w komorze sprężania. Mam gdzieś w złomie taką głowice, jak znajdę to wrzucę zdjęcie i zobaczysz o co chodzi. W tej chwili istnieje jedno racjonalne rozwiązanie. Skoro Zerwałeś gwint szpilki, co jest niedopuszczalne, to daj sobie spokój i oddaj to w ręce fachowca.

Druga opcja: Jeżeli ze szpilkami jest wszystko ok, to potrzeba nowego cylindra i głowicy. Możliwe, że wystarczy wymienić sam tłok z pierścieniami, ale różnica w cenie prawie żadna, więc od razu lepiej dać cały cylinder. Głowica na 100% jest [cenzura] , co kwalifikuje ją do wymiany.

Sprawa jest taka, że pierścienie zakłada się tylko raz. Jeżeli cylinder raz zdejmiesz, to pierścienie od razu do wymiany. Jest to idealny dowód na to, co powtarzam. Chłopcy się nie znają, a grzebią sami. To, co Zrobiłeś jest niedopuszczalne.

Zacząłbym od zmierzenia kompresji na zimnym i ciepłym silniku.Byc może że przez jazdę na tych trzech szpilkach i utratę kompresji zaburzyłeś wytwarzanie filtra olejowego z mieszanki który się osadza na tulei cylindra i w najlepszym przypadku pierścienie tłoka dostały popalic .Cylinder do przemierzenia i ewentualnie szlif, a jak z nim wszystko w porządku to nowe pierścienie lub cały tłok do wymiany.