MPower W pierwszej kolejności zdemontuj wszelakie osłony, tłumik i wszystko w pobliżu cylindra i porządnie wyczyść z wszelakiego syfu, (chyba, że wyciągasz cały silnik z ramy to robisz i tak powyższe kroki). Oczywiście możesz pominąć tą najważniejszą czynność ale później nie płacz, że nowy cylek, wszystko ok i zatarty, ma rysy, nie chce odpalać, itp. Kolejna czynność to używając odpowiednich kluczy (w większości przypadków klucz nasadowy 10 i odkręcasz cztery nakrętki usytuowane pomiędzy użebrowaniem głowicy. Może się zdarzyć, że nakrętka nie puści tylko wykręcisz razem ze szpilką, na tym etapie się tym nie przejmuj. Jeżeli masz już głowicę odkręconą i nie chce zejść to ja podważ delikatnie np. płaskim śrubokrętem. Po demontażu głowicy ściągasz cylinder z tłoka i szpilek, jak Ci się wykręciły szpilki to łapiąc jakimiś kombinerkami (nie za gwint) i odkręcasz z nich nakrętki. Następnie wkręcasz szpilki w kartery (możesz nawet siłą rąk). Kolejna ważna sprawa to nowy komplet uszczelek, starej spod cylka raczej nie odzyskasz, dopasuj uszczelkę pod nowy cylek, może być troszkę niewymiarowa, wiec zrób "tuning" nożykiem, by ją dopasować. Wyciąg zabezpieczenia sworznia tłoka i je wyrzuć, wyciągnij sam sworzeń i ściąg tłok z korbowodu. Wyciąg łożysko igiełkowe z główki korbowodu, oczyść główkę, nowe łożysko igiełkowe przesmaruj olejem do paliwa i włóż na swoje miejsce. Na tłok załóż z wszelaką ostrożnością pierścienie (jak masz dwa i jeden błyszczący, a drugi czarny to ten błyszczący ma być pierwszy, a ten czarny poniżej) pamiętając o dobrym usytuowaniu ich zamków. Jak już to ogarnąłeś to nasadzasz tłok na korbowód i wsuwasz sworzeń, a następnie zakładasz nowe zabezpieczenia sworznia tłoka, tak aby ich "wycięcia" nie były w pozycji suwu tłoka. Pamiętaj przy tym, że strzałka na denku tłoka powinna pokazywać kierunek wylotu spalin. Zakładasz uszczelkę na szpilki i delikatnie zsuwasz na sam dół, smarujesz tłok olejem do mieszanki, następnie gładź cylindra traktujesz olejem i zakładasz cylinder na szpilki. Najlepiej ustaw sobie tłok w pozycji sprężanie-praca (trochę przed jego najdalszym położeniem), ściskasz palcami pierścienie ułożone prawidłowo w ich zamkach i delikatnie nasuwasz cylinder. Jak już masz założony to zakładasz na szpilki uszczelkę pod głowicę, a następnie zakładasz głowicę. W kolejnym kroku nakręcasz nakrętki na szpilki samą nasadką w palcach do oporu, a później dokręcasz po przekątnej o jakieś 1/4 obrotu, aż poczujesz dosyć duży opór. Jak nie masz w tym wprawy to polecam klucz dynamometryczny. W najlepszym przypadku słabo dokręcisz i nie będzie kompresji, więc dokręcasz mocniej i będzie ok, w najgorszym obrobisz gwint w karterze i masz lipę Panie. Ostatnia ważna rzecz to dokładne czyszczenie gaźnika i filtra powietrza (najlepiej to zrób na starym cylku i wyreguluj gaźnik, może mieć za bogatą mieszankę, nie zaszkodzi). Na koniec to rób sam mieszankę paliwo-olej, a jak używasz dozownika to dolewaj odrobinę do benzyny (nie bezpośrenio do baku tylko mieszaj w kanistrze). Ostatni etap to docieranie i uśmiech na twarzy oraz duma z dobrze wykonanej roboty
MPower
Skuter odpala od kopa trzyma się dobrze na niskich obrotach lecz nie jedzie. Gdy mam założony seryjny filtr powietrza trzyma się na niskich obrotach a po dodaniu gazu stoi a z obrotami prawie nic się nie dzieje a jak założe stożek to po odpaleniu od razu jedzie bez dodawania gazu a jak dodam gazu obroty spadają dusi go po prostu co to może być ?
