Tutaj masz fajny opis jak taki licznik zamontować:
http://my-enduro.blogspot.com/2011/08/l ... ontaz.html Różnie to z tą wymianą tłoka piszą, bo jeden lata cały sezon albo nawet dwa i nie wymienia, inni wymieniają po 15-20 moto godzinach. Taki cross w godzinę potrafi pochłonąć od 7-12L spokojnie. Olej do mieszanki to będzie ponad 40zł za litr. Na początek kup sobie olej do mieszanki, smar do łańcucha i filtra powietrza. Zapytaj się sprzedającego czy mu coś nie zostało, a także jaki olej lał do skrzyni i do paliwa. 250zł co miesiąc to powiem szczerze nie za dużo, ale jak się ma pasje i lubi moto, to jestem pewien że coś wykombinujesz i jak będziesz chciał to z kasą nie będzie przeszkód.
Tutaj kolega z ścigacza.pl opisał serwis crossa, 125 i 250 w 2T serwisuje się podobnie, tyle że silnik 250 nie jest tak wysilony jak 125. Taka 125 ma ponad 40km a 250 już 60km a nie 80km (jak powinno być w stosunku do 125), ale za to 125 jest lekka zwrotna i o wiele chudsza od rasowych 250.
Zapożyczony tekst :
"Koszt napraw.. to zależy od serwisu. Co do części to masz w pełno sklepów i możesz się mniej więcej zorientować co ile kosztuje.
Tłok przy amatorskiej jeździe proponuje zmieniać nie później niż 25-30mth, korbowód co 2-3 tłoki.
Jest to krosówka idealna na tor, w lesie także nią pojeździsz ale to raczej mija się z celem ze względu na - zawieszenie, przełożenia w skrzyni, moduł zapłonowy, tylne koło (enduro ma 18 cali).
Jeśli chcesz jeździc po lasach (mało po torze) to polecam enduro (np.
EXC 200 lub mniejsze).
Co do serwisu to nie patrz tylko na tłok bo dochodzi do tego jeszcze:
- olej w silniku co 10-15mth
- olej do mieszanki
- olej do zawieszenia + uszczelniacze (a często lubi pociec.. olej także trzeba zmieniać bo inaczej w środku będą gluty..
- korbowód (+ łożyska na wal + zakucie)
- olej do filtra powietrza (+ mycie i nasączanie go po każdej jeździe)
- klocki hamulcowe (lubią szybko się ścierać - szczególnie w błocie
- napęd (łańcuch + spray, zębatki)
- opony (szczególnie tył)
- linki, klamki (często się urywają/łamią)
- łożysko główki ramy, łożysko na wahaczu, prolink (tutaj często trzeba je czyścić inaczej pordzewieje)
- łożyska w kołach
I nie napalaj się na pierwszy lepszy - jedź z kimś kto się zna często łatwo kupić trupa a potem to już zostaje skarbonka bez dna bo ciągle coś się psuje. Akurat w 2T łatwo sprawdzić co się dzieje z cylindrem/tlokiem poprzez zdjęcie dyfuzora (np. przy kupnie motocykla)
Najtańsze w tym motocyklach jest paliwo (pamiętaj)
PS. Jak już kupisz to pamiętaj o częstym myciu i nasączaniu filtra powietrza - a nie chciałbyś aby Twój cylinder zassał piasek przy 10k obrotów
) (nie będę zdradzał Ci ile kosztuje nowy cylider/nicasil) :>"
Kurdex12
Przy takiej eksploatacji korzystniejsze było by dla ciebie enduro, ale jeśli się uparłeś na crossa to go kup, bo wtedy wszystkie inne enduro się chowają, jeśli chodzi o wrażenia z jazdy a szczególnie o moc silnika. Jak troszkę jeździłem na różnych motorkach w tej kategorii cross/enduro to najbardziej zadziwiła mnie jazda na Aprili Pegaso 125 z silnikiem Rotaxa w pełni odblokowana, spory gabarytowo, wygodny i z zapleczem sporego buta jak na enduro.