|
Często stosuje się Dellorto phbg 19 lub 21 mm (chodzi mi o gaźnik). Co jeszcze wymienić - spójrz w serwisówkę i pomyśl. Do gaźnika potrzeba króciec ssący, aby dało się go w ogóle zamontować, pod króćcem jest zawór membranowy, jego też należałoby wymienić, aby efekt był pełny. W układzie dolotowym mamy jeszcze filtr powietrza, o którego wymianę również powinno się pokusić. Idźmy dalej, cylinder, tłok + pierścienie, wał wytzrymalszy zmniejszający jednocześnie pojemność szkodliwą skrzynki korbowej, łożyska na wale + uszczelniacze, świeca zapłonowa wg zaleceń. Korbowód i łożyska jego główki zazwyczaj są w zestawie z wałem, więc to odpada. Dalej - układ wydechowy. Chcąc wykorzystać w pełni nowy cylinder, należałoby zakupić tuningowe dyfuzor oraz końcówkę wydechu. Tylko nie jakiś chińczyk, tylko marka z odpowiednią renomą (arrow, pollini, gianelli itp.). Dalej pozostaje już chyba tylko zakup wzmocnionych tarczek sprzęgła wraz ze sprężynkami - przy tylu modyfikacjach jest duże prawdopodobieństwo, że seryjne sprzęgło będzie się ślizgać. Właściwie to jest małe prawdopodobieństwo, że nie będą się ślizgać (zwiększenie mocy z kilku km na ~20). Do nich oczywiście jest specjalny olej. Mając wzmocniony sprzęt być może będziemy chcieli jeździć szybciej, a więc i zębatka zdawcza...
Jak widzisz, troszkę tego jest. Ceny sprawdź sobie na stronce sklep Mieloch pl czy jakoś tak. Da ci to obraz o kosztach. Mam wrażenie że można dobić z tym do 3 tyś zł, a może nawet zdrowo przekroczyć. Czy warto? To już musisz sobie sam odpowiedzieć na to pytanie. Być może lepiej założyć seryjny nowy cylinder, niż mieć tak mocny cylinder, ale wykorzystany tylko w jakimś procencie. Do tego dochodzi jeszcze kwestia trwałości, jeśli nie układu korbowo-tłokowego, to skrzynki biegów. Nie jest przystosowana do takiej mocy. Ja wymieniałem latem 2009 roku, więc coś moge o tym powiedzieć (używana 400 zł...).
Pozdrawiam.
|
xxxkukixxx
