|
Witam, na forum duża część tematów to tematy o braku oznak życia naszych maszyn lub też ich nie prawidłowej pracy jaką jest np. przerywanie, duszenie itp, trochę teorii.
Nie prawidłowa praca silnika spowodowana złym składem mieszanki w silnikach 2T (dwu suwowych) może prowadzić do poważnej awarii, dzieje się tak przez zbyt ubogą w paliwo mieszankę paliwową dostającą się do skrzyni korbowej-cylindra co w efekcie powoduje zbyt małe smarowanie silnika i grozi zatarciu takich elementów jak łożyska wału, cylinder, tłok czy sworzeń tłoka. Między innymi co zrobić by nie doprowadzić do takiej sytuacji znajdziecie w tym artykule. Przejdźmy do rzeczy.
Poradnik dotyczy skuterów 2 i 4 suwowych!
Główne przyczyny złej pracy silnika czy całkowitego braku oznak życia.
a) Układ zapłonowy
- świeca, najłatwiej podmienić na inną i sprawdzić czy jest poprawa. Zepsuta świeca objawia się brakiem iskry lub jej przeskakiwaniem.
- przewód wysokiego napięcia i fajka, podobne objawy jak ze świecą więc przy diagnozie świecy należy pamiętać że braku iskry lub też jej "przeskakiwaniu - przebicie" winowajcą może być przewód wysokiego napięcia lub cewka zapłonowa.
Dalsze uszkodzenia układu zapłonowego zwracają się ku modułu CDI, iskrownika i przewodów do nich idących - przerwane, zaśniedziałe, odłączone.
b) Układ paliwowy
- gaźnik, sprawca większości problemów z nieprawidłową pracą silnika. Więc tak, gdy skuter nie chce odpalić lub źle chodzi należy rozebrać go w tzw. drobny mak, przeczyścić za pomocą sprężonego powietrza i przepłukać dokładnie benzyną, wszelkiego rodzaju osady w starszych maszynach powstałe w wyniku złej jakości oleju i jego osadzeniu się na ściankach czyścimy drobnym papierem wodnym. Po takim kompleksowym czyszczeniu i zamontowaniu do skutera bierzemy się za jego regulację. W gaźniku za ciężkie odpalanie może odpowiadać również nie sprawny elektrozawór ssania.
- filtr powietrza, często nie doceniany i olewany jednak niesłusznie. Zanieczyszczony lub zużyty filtr powietrza ma duży wpływ na nieprawidłową pracę silnika poprzez nie dostarczanie odpowiedniej ilości powietrza do gaźnika co powoduje również wzrost spalania i trudności w regulacji gaźnika.
- zawór membranowy, główne objawy zużycia to zbyt uboga mieszanka paliwowa, cofanie się paliwa (mokry filtr powietrza) co sprawia że skuter przerywa lub nie odpala. Naprawa poprzez wymiane zaworu (najpewniej), samych membranek (często już nowe membranki źle przylegają do zaworu więc różnie to z nimi bywa) lub odwróceniu oryginalnych membranek (często pomaga, osobiście tego doświadczyłem)
- kranik paliwa, może się zdarzyć że się zapcha przez co nie będzie podawał paliwa mimo nawet zasysania podciśnienia ustami. Naprawa poprzez czyszczenie bądź wymianę.
- króciec ssący, pęknięty, sparciały (nieszczelność przy gaźniku), naprawa przez wymianę.
c) Silnik
- cylinder z osprzętem, kiedy skuter nie odpala lub nie ma wystarczająco dużo mocy często sprawcom może okazać się cylinder (zatarty, spadek kompresji), zatarciu może ulec również sworzeń tłoka. Najlepszą i najtrwalszą naprawą to wymiana całego cylindra lub szlif + nowy tłok. Naprawy typu wymiana samych pierścieni tłokowych w silnikach dwu suwowych są kontrowersyjną sprawą ponieważ wszystko zależy od zużycia tłoka i cylindra (film olejowy), są ludzie którym po wymianie pierścieni sprawność silnika spadła (złej jakości pierścienie lub po prostu zbyt zużyty tłok-cylinder co sprawiło że pierścienie nie ułożyły się dobrze i zaczęły się pojawiać przedmuchy, oczywiście na pewno znajdą się ludzie którym skuter super chodził po takich zabiegach, więc wszystko trzeba dokładnie obejrzeć i przeanalizować ponieważ naprawa tych elementów mimo że nie jest jakaś skomplikowana to jednak w trasie nie będziemy mieli wiele do powiedzenia.
Pamiętajcie by używane zabezpieczenie sworznia tłoka zastąpić nowym gdyż używane nie ma takich właściwości i może wypaść i w najlepszym wypadku tylko unieruchomić silnik, w najgorszym porysować cylinder więc nie skąpmy tych paru złotych..
- zły luz zaworowy (4T), naprawa poprzez ustawienie prawidłowego luzu zaworowego, dla chińskich 4T 139QMB wynosi on 0,05 na ssącym i 0,06 na wydechowym.
Ogólne:
Przed każdą pracą związaną z naprawą skutera najpierw rozejrzyjcie się czy silnik jest szczelny, główne rzeczy które należy sprawdzić to:
- simeringi wału
- uszczelka króćca
- uszczelka zaworu membranowego
- uszczelka pod głowicą i cylindra
- szczelność gaźnika
- szczelność wszystkich połączeń (dobrze dociśnięty gaźnik do króćca, filtra itp).
Co do każdej czynności jak regulacja gaźnika, ustawianie luzu zaworowego nie rozpisywałem się bo jest o tym pełno dokładnych poradników więc szukajcie a znajdziecie.
Na pewno zapomniałem o czymś więc z chęcią uzupełnie za waszą pomocą ten poradnik, jest on całkowicie zrobiony prze zemnie i mam nadzieje że to w jakimś tego słowa znaczeniu docenicie.
Proszę o podklejenie!
Pozdrawiam ;)
_________________
Aprilia SR '98
*Wrzuć na luz, śpiesz się powoli, myśl za kółkiem, myślenie nie boli*
......Lasst die Straße brennen - jagt das Baby durch die Stadt......
Ostatnio zmieniony 07 gru 2010, 15:51 przez Kamek46, łącznie zmieniany 4 razy
|
Kamek46
[/center]
:
