|
TUNING W PIGUŁCE
OD MIELOCH RACING TEAM
CZĘŚĆ III - OBRÓBKA CYLINDRA
W części pierwszej dowiedzieliście się o montażu zestawu cylindra. Jeśli charakterystyka osiągów Waszego silnika wciąż jeszcze Was nie satysfakcjonuje, możecie przejść do następnego etapu mianowicie do obróbki cylindra. Nie chodzi nam o wygrawerowanie na cylindrze Twojego imienia. Dla nas ważniejsza jest jego wartość wewnętrzna...
Do zmian w komorze spalania potrzebujemy specjalistycznych, lepszych narzędzi niż te, które znajdują się w naszym domowym warsztacie. Nie każdy posiada w domu frezarkę albo tokarkę i dlatego przedstawimy Wam jak samemu zająć się cylindrem.
W silniku dwusuwowym prawie cała jego moc ukryta jest w kanałach i już małe zmiany wielkości, formy i przebiegu kanałów dolotowych i wylotowych przynoszą odczuwalne zmiany w osiągach silnika. Zanim przejdziemy do samodzielnego frezowania powinniśmy najpierw sprawdzić dokładnie nasze narzędzia. Żeliwny odlew cylindra jest bardzo podatny na obróbkę. Można go obrabiać ręcznie za pomocą pilnika lub ręcznej szlifierki obrotowej.
Sprawa nieco się komplikuję w przypadku cylindrów aluminiowych. Tutaj bardzo ważną rolę odgrywają narzędzia, ponieważ gdy poprzez niewłaściwą obróbkę uszkodzimy powłokę - gładź cylindra, to cały cylinder będzie nadawał się już tylko na śmietnik. Do obróbki całkowicie nieodpowiednie są frezarki, które napędzane są wiertarką. Te nadają się najwyżej do obróbki drewna, a nie do naszych celów. Potrzebujemy szybkoobrotowej szlifierki, które są dostępne w marketach budowlanych. Aby móc pracować w wąskich przestrzeniach w cylindrze pomocny będzie elastyczny wałek. Jeszcze lepsza będzie pneumatyczna szlifierka, która pracuje z jeszcze większą liczbą obrotów. Niestety jest ona bardzo droga i potrzebny do niej jest odpowiedni kompresor. Jest to wyposażenie profesjonalnego warsztatu.
KANAŁY PŁUCZĄCE
Kiedy mieszanka wypływa ze skrzyni korbowej do cylindra, obszar przejściowy pomiędzy karterem, a cylindrem jest bardzo ważnym elementem. Cylindry tuningowe mają często zmienione kanały, które nie pasują do karteru. Progi na powierzchni uszczelnianej prowadzą do zawirowań, które przeszkadzają w przepływie mieszanki paliwowo-powietrznej, co jest sprzeczne z naszymi zamiarami. Kanały muszą więc zostać możliwie dokładnie dopasowane. Koniecznie trzeba uważać na to, aby w każdym symetrycznym kanale pracować jednakowo. Dotyczy to każdego następnego etapu pracy i ma duży wpływ na późniejsze osiągi silnika.
Przy modyfikacji kanałów płuczących pomocne będzie wycięcie szablonu z grubej uszczelki. Można go później przyłożyć jako lustrzane odbicie i w ten sposób osiągnąć taką samą formę dla lewych i prawych kanałów. Szablon można zastosować zarówno do cylindra, jak i karterów, unika się wówczas ciągłego zakładania i zdejmowania cylindra, po to by sprawdzić w międzyczasie przebieg kanałów. Jeśli istnieje możliwość, można korzystając z okazji powiększyć trochę kanały płuczące. W 99% przypadków przynosi to znaczącą poprawę napełnienia cylindra, ale ma to sens tylko wtedy, jeżeli kanały będą powiększane konsekwentnie od początku do końca. Nic nie da, jeśli powiększymy wlot kanału o 5mm, a w dolnej jego części przekrój pozostanie niezmieniony.
Trudno jest dopasować idealnie przejście pomiędzy karterami a cylindrem, ponieważ cylinder i uszczelnienie mogą jeszcze trochę się przesunąć względem karteru i kanały ponownie nie będą dopasowane. Jeśli chcemy zrobić to dokładnie, należy zastosować kołki lub tulejki centrujące, które zapobiegają przesunięciom podczas montażu. Wtedy cylinder ustawiony jest zawsze równo, a kanały pasują w 100%.
Wiele kanałów płuczących posiada jeszcze przegrodę dzielącą. Można ją naostrzyć.
To dobrze wygląda i uspokaja sumienie, że wszystko zostało zrobione, ale w rzeczywistości niczego nie daje. Ostatnim krokiem po frezowaniu powinno być wygładzenie powierzchni. Tutaj pojawia się wiele teorii na temat najlepszych rozwiązań. Najstarszą jest polerowanie kanałów. Jest to bardzo czasochłonne i właściwie niczego nie daje. W zupełności wystarczy ręczne, równomierne wygładzenie kanałów odpowiednią nasadką. Idealnie jest gdy powierzchnia jest błyszcząca lecz porowata. W małych otworkach tworzą się pęcherzyki powietrza, na których „ślizga się” mieszanka paliwowo-powietrzna. Ten efekt można sobie wyobrazić na podstawie piłeczki golfowej. W naszym przypadku jest to jednak więcej teorii niż praktyki.
Gdy kanały są już powiększone, starannie dopasowane do karteru, a powierzchnia wyrównana to dolna część naszego cylindra jest już praktycznie gotowa. Jest to też najprostsza praca, ponieważ wszędzie można dotrzeć narzędziami. Kto powiększył kanały, musi oczywiście później zwrócić uwagę, żeby przy montażu cylindra uszczelki odpowiadały nowym kształtom. Można je dopasować za pomocą małych nożyczek. W przeciwnym razie uszczelki będą tkwiły w kanale i nasza praca pójdzie na marne.
Autor tekstu: Jerzy Mieloch sr
____________________________________________________________
Prawa autorskie MIELOCH MOTOCYKLE. Wszystkie prawa zastrzeżone.
_________________ Sklep internetowy z częściami i akcesoriami do skuterów / motorowerów / motocykli WWW.SKLEP.MIELOCH.PLSzukasz części oryginalnych Aprilia / Derbi / Gilera / MBK / Peugeot / Piaggio / Vespa? Jeżeli tak napisz na oe@mieloch.pl !
Ostatnio zmieniony 01 sty 1970, 1:00 przez Junior, łącznie zmieniany 1 raz
|
Junior
BORN TO PERFORM 
