Splanowanie głowicy jest przeróbką, która najbardziej ze wszystkich podnosi moc i najbardziej ze wszystkich skraca żywotność silnika.Więc trzeba się poważnie zastanowić przed przystąpieniem do prac nad nią.Po dokonaniu czynności wypisanych poniżej wzrośnie moc i dynamiczność silnika, oraz dużo szybciej zużyją się łożyska na wale i korbowodzie.Głowicę najlepiej jest oddać do tokarza i powiedzieć mu ile mm ma splanować, ale jeśli nie znamy żadnego tokarza lub nie mamy kasy to:
Obliczyć stopień sprężania możemy ze wzoru: (VSxVk)/Vk Vk- komora spalania VS- pojemność skokowa......... Wynik musi wyjść poniżej 13, aby nie powstało spalanie stukowe.Chyba że chcecie jeździć na nitrometanie ;)

Potrzebne nam będą:
-duży kawałek szyby (najlepiej gruby), albo stare okno
-papier ścierny o ziarnistości 120(tego papieru będzie potrzebne naprawdę dużo), 250, 400, 600
A więc robimy to tak:
1.Wykręcamy głowicę z silnika
2.zastanawiamy się ile chcemy splanować głowicę (ta przeróbka bardzo skraca żywotność silnika).
3. Zwilżamy od dołu wodą papier ścierny (120)
4.Kładziemy papier ścierny na szybę
5.jedną ręką przytrzymujemy papier ścierny, a drugą ruszamy głowicą po papierze
6.Należy spiłować 2 okręgi, a gdy wewnętrzny spiłujemy już do ok 1,5mm niżej to możemy przejść do następnego kroku.
7. Teraz zmieniamy papier na ziarnistości kolejno 250,400,600 (ten jest nie obowiązkowy) według pnkt. 3 i 4
8. Na powierzchni styku głowicy z cylindrem nie może być rys!!!!!! ponieważ może nam nimi uciekać kompresja.ć
9.Tak przygotowaną głowicę zakładamy z uszczelką pod nią, która musi siedzieć równo,
10.założyć głowicę
11. powoli obrócić wałem aby dowiedzieć się czy tłok w żadnym miejscu nie uderza w głowicę
12. Jeśli uderza, to należy go podpiłować (tłok) w tym miejscu
13. Odpalić i cieszyć się z jazdy mocniejszym i dynamiczniejszym motorem

Jeśli po splanowaniu głowicy będzie występowało spalanie stukowe, to należy opuźnić zapłon. Przy okazji przydało by się wypolerować komorę spalania ;)

Najlepsza możliwa komora spalania to komora w kształcie "kapelusza góralskiego z świecą po środku


a tu przykład głowicy z inną komorą spalania, która niekorzystnie działa na osiągi silnika:

_________________

http://oldnewtuning.blogspot.com

a jakieś fotki może wieksze i ogólnie z prac masz? jak tak to bys wrzucił. ja wczoraj sobie troche splanowąlem -ok 1mm ale w lc :d. poradnik fajnie opisany ale postaraj sie o foto:)

Art. świetny ale nurtuje mnie czy w 70 da się to zastosować?? Czy tam już nie ma co zbierać??


Posprzątałem trochę w temacie.
Booyaka

_________________

Mbk bOOster NG 98r. :
-70tka
-króciec top racing
-Gaźnik 21mm + air box
-Hebo NG , rolki 3.4g + talerz Hebo nickiel
-pasek Polini Race
-Polini 2g + Stage6 wingcooler Team + 60% hebo
-Tecnigas Trek

Co do tego nie był bym w 100% przekonany. Fakt, że większość wyczynowych cylindrów ma taki kształt komory spalania, jednak w silnikach p/g jest to trochę inaczej zrobione i gazy kierowane są delikatnie w stronę okna wydechowego (później dodam zdjęcie). Wydaje mi się, że mogło by się to sprawdzić, gdyby zastosować płukanie cylindra, zaczynające się od jego tylnej ściany. Jednak w moim przypadku to tylko spekulacje.

W LC lepiej uważać. Zmniejszamy wtedy rowek na oringi.

Co do komory spalania to o tym pisało w książce Bell-a o tuningu silników dwu-suwowych. Fotek niestety nie robiłem, aktualnie jeździ u mnie tak przerobiona głowica i jest wszystko ok . W 70ccm też da się zastosować

_________________

http://oldnewtuning.blogspot.com

elo. wczoraj złożyłem juz moto. wierzcie albo nie ale zmiana mocy bardzo widoczna. bynajmniej u mnie:D. tylko juz mi świece wypaliło:/

Art przejrzysty i w porządku. Warto tylko dodać, że zwiększając stopień kompresji np. przez planowanie głowicy zalecane jest tankowanie paliwa o większej ilości oktanów. To paliwo lepiej będzie się spalało w danych warunkach, co pozytywnie wpłynie na całokształt pracy silnika i jego wytrzymałoś.

_________________


"It's still your motherf***ing session "

Moja zabawka;
http://www.forum.mieloch.pl/viewtopic.php?t=166520

wzór na stopień sprężania jest (Vk+Vs)/Vk, a nie (Vs*Vk)/Vk
tylko zastanawia mnie jak zmierzyć objętość komory spalania, żeby oszacować "na oko" ile można splanować, ma ktoś może jakiś pomysł?

pawelek7997, Ustawiasz tłok w GMP i wlewasz olej strzykawką.

_________________

Artykuł nie dokładny jak dla mnie, zdjęcia by się przydały bo tego nie rozumiem


ps. jak obliczyć Vk i Vs?

Z czego zdjecia jak trze głowicą po papierze..

Wie ktoś ile można splanować głowice w minarelli.?Tak żeby było bezpiecznie i nie było spalania stukowego.

U góry strony jest wzór, policz sobie. Zawsze jak będzie to możesz dać grubszą uszczelkę pod cylinder i po sprawie.

_________________

Pozdrawiam

Wytłumaczy mi ktoś punkt 6 ,co spiłować ??I jeśli to te w środku przy świecy to jakim cudem tam dostanie papier.Mam silnik Mina Vertical (jeśli ma to jakieś znaczenie).

_________________

http://wygrajgry.pl/ref/129300
klikajcie!
JESTEM GIMBUSEM!

kubaaY, Musisz spiłować to miejsce w którym głowica styka się z cylindrem.

Czy można scierać jakimiś innymi przyrzadami ,wujek ma warsztat samochodowy i mógłbym u niego robic przydatnymi narzędziami ,jaka jest bezpieczna granica w verticalu??
edit.
Tata mi mówi że to będzie puszczać ,jak się papierem zrobi i trzeba jakąś szlifierką.
Do autora : w jakim skuterze /motorze to robiłeś ,bo w jak w jawie (avatar) to tam nie ma uszczelek na cylindzrze i podobno nie będzie dobrze chodzić.

_________________

http://wygrajgry.pl/ref/129300
klikajcie!
JESTEM GIMBUSEM!