Utarło się na tym forum niedawno (głównie z pomocą jednego użytkownika - Ci co trochę czytają, wiedzą o kogo chodzi) jakieś błędne przekonanie, że wystarczy podnieść okno wydechowe i zaraz będzie większa moc, czasem nawet o 100% a seryjne cylindry nawet poziomu RACING są niedorobione itp, ale mniejsza z tym.

Podniesienie okna wydechowego głównie wydłuża zakres obrotów użytkowych cylindra. Jako, że silniki 2T maksimum swojej mocy osiągają w górnych zakresach, najczęściej powoduje to jakiś tam wzrost mocy ale tak na prawdę przeróbka ta ma sens jeżeli powiększymy też płuki.
Drugą rzeczą jest poszerzenie okna w jego górnej części co przyniesie wzrost mocy w górnych zakresach ale też spadek w dolnych (nic za darmo). Cylinder taki ma wąski zakres maksymalnej mocy i kłania nam się regulacja, często tak trudna w silnikach klasy RACING czy EVO.
To wszystko to oczywiście tylko teoria, w rzeczywistości jest to "trochę" bardziej skomplikowane.

Co wpływu podniesienia okna na żywotność tłoka to jest ona taka, że cylinder kręci wyższe obroty. Bezpośrednio ani tłok ani nicasil się nie niszczy.
Przy poszerzaniu okien doprowadzamy do sytuacji gdzie pierścień jest większym obwodem poza tuleją (na wysokości kanałów nie jest dociskany) i to wpływa na jego większe zużycie.

Garet na Twoim miejscu dał bym sobie spokój z przeróbkami MHR BB bo ma on wydaje mi się wystarczająco mocy. Przerabiając kanały musiałbyś zrobić sobie odpowiedni tłumik, który byłby w stanie uciągnąć te obroty, zastanowić się nad ulepszeniem układu smarującego i pewnie znalazłoby się jeszcze kilka problemów.
Co do tokarki CNC, pogadaj z Dudim, on rzeźbi w metalu;)

.a siedze w branży juz pare ładnych latek .

Cytat:
Wiek: 16

paczałem

Cylinder Xtreme 77cc- potrzebny jest specjalny wał Airsal o skoku 39,2mm. Pracuje ze sworzniami 12mm.