Witam. Mam problem z poprawnym wyregulwaniem gaźnika, przypuszczam ze to on jest sprawcą zamieszania.
Mianowicie odpalam skuter jade jest wszystko okej wkreca sie na obroty dobrze itd. Po kilku minutach jazdy juz gdy silnik jest ciepły występuje problem przy gwałtownym dodaniu gazu skuter chce gasnąć, nalezy wyczuc obroty potrzymac na nich chwile i dopiero stopniowo dodawac az przejdzie przez tą "bariere" wtedy zaczyna momentalnie wkrecac sie na obroty tak jak powinien.
Jest też taki myk ze gdy stane na kilka sekund (10) to normalnie wejdzie na obroty.

Set:
China 70
Wm motor 21mm, dysza 100
Filtr stożek gąbka

Dodam że z regulacja pływaka juz sie bawiłem.

Jaki docisk masz?

_________________

Aprilia SR Factory - była
Aprilia Habana Custom - jest
Yamaha WR 125 X - była
VW Scirocco 76' Mk1 Cabrio - jest
Toyota Celica V GTi 16v - była
Honda Civic VI HB - była
Mitsubishi Eclipse 2G RS - był
Honda Civic VI HB - jest
Honda Prelude V VTi - jest

Nie , to nie o to chodzi (malossi żółta). Załozyłem dysze 105 i jest niewiele lepiej. Chodzi o to że w obrotach ciut powyżej wolnych czegos mu brakuje ma takie wahania, ale wystarczy stanąć na kilka sek i mozna dawać w opór bez jakiego kolwiek zadlawienia. Na początku myślałem ze to brak paliwa w komorze plywakowej lecz czasami sie tylko delikatnie zdławi i momentalnie wejdzie na wysokie obroty bez wiekszych problemów. Nie wiem czy to pomoże coś w sprawie ale zazwyczaj ten problem występuje podczas jazdy pod wzniesienie, tak znikąd.

Sprawdz kranik paliwa.

_________________

Forum Volvo V40 S40

Kranik w porządku.

Dyszę daj w okolicy 92 i ustaw iglicę na środku + regulacja. Dla chinola dysza ponad 100, to przesada.

_________________

Cyl: S6 Sport Pro MKII 70cc
Wał Top Racing Evo NG
Wario: S6 Sport Pro
Gaźnik: S6 BE Dellorto 21mm
Zawór: S6 FKM Viton
Sprężyna: S6 str.
Sprężynki: S6 med.
Pasek: S6
Przełożenia: P 15/50, W 15/42 Top Racing
Łożyska: NTN C3 + Corteco
Wydech: Yasuni C16

Dysze dałem 95, iglica na 2 ząbek od góry ( jest 5 ustawien). Doszczelniłem stożek bo jest on rozkladalny na czesci i w miejscu skladania mial luke , wyciołem okrag z starego filtra powietrza i zauwazalnie szczelniej jest bo dysza 95 w zupełnosci wystarcza a nawet moze jest za duza. Problem chyba rozwiązany choć dam znać gdy troche wiecej pojeżdze.

Cylek chińskie ? jeżeli tak to pewnie tłok puchnie

_________________

Setup:
- Cylinder Airsal T6 Racing 70
-Wydech Ninja street
-Wariator seriq
-Gaźnik 21mm
-Sprzegło Hebo R
-Spręzyna centralna czerwona hebo
-Wał top racing evo NG
-Łożyska SKF C4

Tak chiński. Nie żeby coś ale jeśli jest taka twoja diagnoza to pozdro. Problem "był" następujacy czasami złapał muła i momentalnie wchodził na obroty. I to ma być puchący tłok??
To co spuchł na chwilkę sobie bo miał takie upodobanie i nagle sie zmniejszył do nominalnych rozmiarów.
Problem już rozwiązany, wstępna regulacja na dyszy 95 (iglica na 3ząbku od góry) rozwiązała problem.
Przypuszczam że nigdy nie spuchł ci tłok ztąd takie pochopne wnioski, gdyby puchł jest to nagłe zatrzymanie silnika, często na amen ale nie zawsze. Na poprzedniej chinie 70 spuchł mi 6 razy zanim odmówił współpracy powodem był zbyt mały gaźnik 12mm i seryjna pucha, teraz na gaźniki 21mm i stożku nie nagrzewa się w połowie tak jak wcześniej.
Mankamentem całego zamieszania był chiński gaźnik 21mm który musiałem przywołać do porządku, nowy był nie do używania:
-zbyt niski poziom paliwa w komorze pływakowej
-zła śrubka od regulacji, dorobiłem nową
-zbyt wąski przepływ cycka na który zakłada się wężyk paliwowy
-zbyt wąski przepływ otworu napełniania komory pływakowej
-ślepy jeden otwór, ten który prowadzi do słupka dyszy głównej

Ogólnie to męczyłem sie z tym gaźnikiem kilka dni, rozbierany miliony razy i krok po kroku poprawiany. Gdy doszła paczka, po założeniu nie można było na milimetr otworzyć przepustnicy bo gasł, pracował tylko na wolnych obrotach, absplutnie żadna regulacja dyszami, śrubką, iglicą do niego nie przemawiała.