Dla zaworów powietrznych czy wzmacniaczy ciśnienia- zasady statyczne i dynamiczne są taki same jak dla np. zaworów membranowych,
a tak w ogóle to "podciśnienie",któro występuje jest wartością,która stabilizuje ciśnienie w dwóch układach,błędnie to rozumujesz bo nie jest to jakaś siłą nacisku

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

pablo176, one wciąga. Otwiera zawór tak aby dopasować ilość potrzebnej mieszanki.
Zobacz też na długość membran. Wszystko to trzeba wyliczyć pod dane obroty z jakimi pracuje silnik 2T.

Najwięcej mocy byś miał na stawidle.


PS. To jest dyskusja ;)
Piszemy co wiemy ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

chłopie aż takie trudne zdania piszę? czytaj ze zrozumieniem...

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

pablo176, jeśli stabilizuje to znaczy że mieszanka się cofa. Bo w skrzyni korbowej jest większe ciśnienie niż w zaworze.

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

nie-po przepłukiwaniu i po początkowym ruchu z DMP ciśnienie zaczyna spadać(dekompresja) i zawór pełni wtedy rolę stabilizatora,czyli otwiera się wyrównują ciśnienie, i utrzymuje do następnego cyklu pracy

aha nom czyli można by uznać że jest to stabilizator jednokierunkowy,
sorki mój bład,przyznaję rację

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

pablo176, dlatego w bardzo wysilonych silnikach daje się stawidło ;)

Myślę że dyskusja zamknięta ;)
Można na PW jeszcze popisać.
LWG ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

szczerze moim zdaniem ta membrana gów*o daje na wyższych obrotach...usprawnia tylko dół,czyli dobre do poziomu sport
wzrasta pojemność komory korbowej,
sprawniejsze napełnienie ale w dolnych partiach obrotów,
zwiększony przepływ mieszanki(ale tylko w porównaniu z orginalną,bo VL9 to wyrównuje)-czyli możliwość zastosowania większych gażników,

narazie tyle spostrzeżeń z mojej strony



tylko,że w peugeotach ciężko byłoby przerobić na coś takiego... szkoda bo można by było wtedy bardziej usprawnić bez większych strat

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

pablo176, daje lepsze wkręcanie na wyższe obroty. Są kalkulatory do tego.

No szkoda że nie da się ;) Wiem że w Jawkach niektórych stawidło było ;)

Tylko problem jest z uszczelnieniem tego ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

nowłasnie ten jedyny mankament ale na wyższych obrotach już się "sam uszczelniał" tylko,że to na krótką metę

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

pablo176, więcej jeszcze problemów jest z tym ;)

On by tylko dobrze chodził na wysokich obrotach ;)
Ale moc by była piekielna ;)

Tylko jeden silnik jest lepszy i to 2T.

Silnik ze zmiennym sprężaniem ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

myślałem jeszcze nad tym zasilaniem w verticalach i denerwuje mnie jeszcze jedna rzecz,ale to jutro wyjaśnię,narysuje i opiszę--ale chodzi o zasilanie centralne czyli membrana pod wydechem

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

pablo176, czy to na pewno dobry pomysł ?
Nie lepiej zrobić zasilanie i bezpośrednio do cylindra oraz bezpośrednio do skrzyni.

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

tak to oto mi chodzi tylko,że było by to umiejscowione pod wydechem, buksik bodajże miał coś takiego zastosować w swoim speedzie jutro narysuje o co biega

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

pablo176, w mojej RM to jest. Nie jest to pod wydechem ;)
Jak chcesz mogę dać ci foty ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

Jeśli króciec S6 był by gorszy to dlaczego 95% Niemieckich Peu ma właśnie taki zawór , podstawkę no i tam króciec np. od P/G żeby dać gaźnik na wprost ? Z prostego powodu , zawór typu "domek" to raz , dwa pomaga w górnej partii obrotów i to bardzo ponieważ stopniowo zwiększa nam się pojemność skrzyni korbowej Ale don't worry mam na sprzedasz taki króciec s6 tylko że popękany mogę go za grosze sprzedać , kompletny jest i zamiast zaworu "domek" dasz pod podstawkę seryjny zawór i zobaczysz różnicę . Oczywiście można by było to w jakiś sposób zmniejszyć , typu że zawór "domek" wpakować w kartery na mniejszej podstawce i ustawioną pod kątem żeby zawór dalej wszedł ale myślę że jest to bez celowe bo panowie z ołówkami za uchem biorące grubą kasę za taki projekt króćca nie rozważyli by tej opcji Zresztą nie po to Polini i Top Racing jak się nie mylę wypuścili te same zestawy z tym ,że Polini ma inny króciec .

_________________


Vivacity:
*Dr70Evo
*Hebo Manston V Auspuff
*Hebo PWK 21 Red Edition
*Stage6 Einlassystem
*Malossi e13
*Stage6 Sport Pro Variomatik
*Stage6 Sport Pro Kupplung
*Stage6 Wing Coller Team
*Stage6 Reimenscheibe

ty czaisz co piszesz?
druga rzecz to taka,że nikt tu nie stara się o kupno-więc nie smieć,

bo przynosi efekty przy cylindrach typu s6 R/T,czemu? cylindry te nie pracują przy obrotach typu 15.000, tylko największy zakres mocy mają przy obrotach ok. 10.000 i potrzebny jest zwiększony przepływ,-gaźniki 28mm,30mm itd a w tych cylach ważniejsza jest sprawa zasilania niż spadek ciśnienia w skrzyni korbowej


skoro tak to wytłumacz to

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

Troszkę nad tym główkowałem i stwierdziłem,że nawet zastosowanie w silnikach Vertical(Peugeot,honda) dobrze opracowanej membrany,króćca w zasilaniu bocznym(czyli że dolot znajduje się z boku, i jest połączony bezpośrednio z jednym kanałem zasilającym cylinder) nie przyniesie takich samych efektów jak zasilanie proste i bezpośrednie do komory korbowej(czyli najczęstszy układ zasilania stosowany w silnikach Minarelli,piaggio-silniki horizontal)

Więc zastosowanie prostego dolotu do skrzyni korbowej wiąże się z paroma przeróbkami,które nie są bardzo skomplikowane.
Dlatego przedstawię parę rodzajów alternatywnego zasilania
Aby wytłumaczyć samą ideę przedstawię parę moich rysunków i spostrzeżeń

Dwa sposoby zasilania prostego:

I sposób- Zastosowanie membrany i króćca ukierunkowanego pod kątem w stronę dolnej części komory korbowej.


zalety układu:
-zasilanie jest bezpośrednie,
-część mieszanki wprawiana jest w częściowy ruch obrotowy(odrzut),
co umożliwia lepsze zasilenie kanału Boost,
-ułożenie pod kątem powoduje mniejsze opory dopływu-"pomoc"siły grawitacji
wady:
-brak bezpośredniego połączenia z kanałem boost(w porównaniu do minarelli,piaggio)

IIsposób-Zastosowanie membrany i króćca usytuowanego poziomo.


zalety układu:
-zasilanie jest bezpośrednie,
-zasilanie kanałów jest równomierne
wady:
-brak bezpośredniego połączenia z kanałem boost(w porównaniu do minarelli,piaggio)

tutaj wygląd układu zasilania w silnikach minarelli,piaggio(horizontal):

ZALETY:
-połączenie bezpośrednie z kanałem boost,
-zasilenie kanałów jest równomierne,
-położenie silnika w pozycji poziomej,prostopadle zaś membrany-powoduje zmniejszenie oporu wpływu mieszanki do komory korbowej(siła grawitacji,spadek grawitacyjny)

Tutaj fotka jak to mniej więcej będzie wyglądało(zastosowanie I sposobu):

-stary kanał układu zostaje usunięty


Co o tym sądzicie? są tu zawarte tylko moje spostrzeżenia więc mogę się mylić
dlatego chętnie zapraszam do podzielenia się wiedzą każda mała myśl się
liczy
ZAPRASZAM POSIADACZY HOND I PEUGEOTÓW Z SILNIKIEM VERTYKALNYM ORAZ
TUNERÓW HORIZONTAL'i

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

W peugeocie ciężko by było chyba dać dolot pod wydechem lecz nie ma rzeczy niemożliwych

_________________

Peugeot Vivacity Sport 70
*DR Evolution 70
*Leovince ZX*
*Hebo NG*
*Dellorto 17.5*
*Revo-S-Type*

Witam moje spostrzezenia odnosnie krocca sa takie ze najlepsze sa krocce w bezposrednim dolocie do cylindra jak w vertical i mialem taki plan zeby zrobic drugi dolot jak w horizontal , piaggio i zalaczycz drugi gaznik aby miec 2x 12mm do jakiejs zalozmy lepszej 70cc . Co wy na to?

_________________

Nie pomagam w sprawie informacji na temat odchudzania tłoków ani innych informacji , tylko portingi



Zajmuje się portingami cylindrów , tanio .

Powodzenia przy synchronizacji gaźników

_________________

Peugeot Vivacity Sport 70
*DR Evolution 70
*Leovince ZX*
*Hebo NG*
*Dellorto 17.5*
*Revo-S-Type*