jeśli chcesz lać 98 polecam dodatkowo splanować głowicę o max 1,5mm, wtedy wykorzystasz maksymalnie jak tylko silnik spalinowy potrafi kaloryczność paliwa
Fatalek pisze:
nie zwiększy osiągów przy 50cc a tak jak kolega wyżej powiedział jest suchsze niż 95 i może być nawet szkodliwe dla silnika
To zależy od stopnia sprężania.
Cytuj:
Paliwo napędza silnik poprzez spalanie się mieszanki paliwowo-powietrznej w jego cylindrach. Spalanie to przebiega w bardzo krótkich cyklach. W trakcie każdego cyklu zmieszana wcześniej z powietrzem benzyna musi ulec możliwie jak najbardziej całkowitemu spaleniu z określoną (dużą) szybkością.
Istotne jest, aby zapłon nastąpił w wyniku iskry od świecy zapłonowej. Jeśli dla danego silnika liczba oktanowa paliwa będzie za mała, to nastąpią lokalne samozapłony paliwa przed właściwym momentem początku spalania czyli tzw. spalanie stukowe. Te lokalne samozapłony powodują powstanie przyrostów ciśnienia i generują powstawanie fal dźwiękowych, określanych jako stuki.
Stukanie może prowadzić do uszkodzenia silnika, szczególnie panewek na główce i stopie korbowodu i samego łożyskowania wału korbowego. W mniejszym stopniu niekorzystnie działa na zawory, tłoki, korbowód. Proces spalania zależy od jego warunków, które zależą od konstrukcji silnika, ale jest też zależny od składu chemicznego paliwa.
Ze względu na to, że tendencja do spalania stukowego wzrasta wraz ze wzrostem ciśnienia występującego przed momentem zapłonu w cylindrze, im w silniku występuje narzucony konstrukcyjnie wyższy stopień sprężania tym potrzebne jest wyżej oktanowe, a zatem zwykle droższe paliwo do jego napędzania. Z drugiej strony wzrost stopnia sprężania zwiększa sprawność i maksymalną moc silnika. Użycie w silniku o niskim stopniu sprężania paliwa wyżej-oktanowego niż wymaga tego producent nie powoduje wzrostu jego mocy, natomiast użycie paliwa o zbyt małej liczbie oktanowej dla danego silnika powoduje jego wyraźny spadek sprawności i może prowadzić też do jego uszkodzenia.
Do silnika bez splanowanej głowicy wystarczy 95, do cylindrów sportowych z głowicami dedykowanymi do nich należy lać paliwo wg instrukcji dołączonej.
W ramach małego OT odnośnie paliw...
Pamiętam jak kiedyś, kiedy jeszcze dziadek był w aeroklubie podkarpackim, był wezwany do wypadku Cesny, zwinęliśmy troche paliwa lotniczego... Przez tydzień testowaliśmy Opla Ascone 1,6s (na gaźniku, nominalnie 92KM kupiony w 92 roku w Polsce od niemca z przebiegiem 250 000) na tym paliwie
Zawory przez następny miesiąc nie potrafiły się dostosować do zwykłej (hydraulicznie ustawiany luz zaworowy był)
Miało to niezłego kopa na tym paliwie... jednak po zalaniu czystej Kerozyny występowało spalanie stukowe... Silnik przejeździł bez awaryjnie ponad 670 000 km i jeździł do końca, tylko w ostatnich 20 000 km brał już sporo oleju, został wymieniony na taki sam 1,6s z przebiegiem 150 000 a buda zanim poszła na złom przejeździła 1 200 000km
_________________
Zapraszam na mój MotoBlog!
JUST RIDE Romet
Custom-KlikWitamina
Witamina B6 Nex pisze:
Michaś, nie każdy na forum operuje magią, zwłaszcza tajemniczym zaklęciem "Tatodaaaaaaaajpiniędze"
nyger96
a tak jak kolega wyżej powiedział jest suchsze niż 95 i może być nawet szkodliwe dla silnika 
