czy jest możliwość założenia blokady zmniejszającej prędkość maksymalną do Husqvarny WR 125 2007r??

_________________

http://offroadowykiller.cba.pl/

W każdym motorze jest taka możliwość ale po co ?

_________________

Pozdrawiam

Hard Enduro i blokady - GLUPOTA! Jesli moto dla ciebie za mocne to oznacza ze jeszcze nie jestes na niego gotow.

_________________



Ku pamięci [*]

moto jest idealne lecz dość szybkie 130km/h mój tata powiedział jak nie zmniejsze tej prędkości do 100 to mi go sprzeda;(

_________________

http://offroadowykiller.cba.pl/

Musisz mu wytlumaczyc ze tej predkosci nie wykorzystasz bo tym sie w terenie jezdzi, po za tym jak bys krecil go do v-maxa caly czas to szybko bys go zajechal, to nie jest moto przystosowane do bardzo dlugiego katowania po obrotach, zauwaz jak jezdrza w mx to na max obrotach jest co najwyzej kilka sek.

_________________



Ku pamięci [*]

bike125full, to idzie zablokowac,np wkladajac wieksza zebatkę na tył motor traci na v-max ale zyskuje na mocy,lub miejsza dysza w gażniku, może blokoada przepustnicy,co kolwiek zrobisz bedzie ok.

_________________

Neos stunt rakieta

http://imageshack.us/photo/my-images/51/escorte.jpg/

Zatrze się przy 1 jeździe.



Mam właśnie w garażu kx 125 którym cisnęli na asfalcie - wał musiał się rozgrzać do czerwoności bo jest cały fioletowy a korba się rozleciała, silnik się zablokował.

_________________

Pozdrawiam

Wytłumaczie mi dlaczego tak wlasnie się dzieje ze jak sie jedzie po asfalcie oczywiscie obroty max, długi odcinek full crossem to sie zacierają albo coś

też o tym myślałem ale wtedy będzie trzeba ostro pracować skrzynią. jest może jakiś moduł który będzie blokował obroty na 6 a na innych biegach nie??

_________________

http://offroadowykiller.cba.pl/

Konrad324, mniejsza dysza w gażniku i sie zatrze?

_________________

Neos stunt rakieta

http://imageshack.us/photo/my-images/51/escorte.jpg/

Już wytłumaczę

Mniejsza dysza - uboższa mieszanka czyli mniej oleju na całym gazie - wysokich obrotach.
Dla niektórych wydaje się to śmieszne ale wystarczy popatrzeć że serwisówka zaleca zmianę dyszy nawet o 20 przy dużych zmianach temperatur.

Cross ma bardzo krótkie przełożenia stąd mamy v-max koło 100km/h gdzie ścigacz 125 ze słabszym silnikiem leci 180 - 190. Na asfalcie bez żadnych oporów silnik się porostu przekręca i rozlatuje i to nie jest wymyślona przez kogoś teoria bo takich przypadków było tysiące. W ciągu ostatniego tygodnia miałem do czynienia z 2 takimi przypadkami w CRF 250 i KX 125.

_________________

Pozdrawiam

jakos tego nie ogarniam . kolo na zawodach pałuje taki silnik ile sie da przez godzine i jest git . a na asfalcie ktos go przepałuje do v max i silnik wypluwa wał ?

_________________

Na zawodach chłopaki operują gazem , dokonują remontów góry silnika co około 40-50 mth i mają pojęcie jak z nich korzystać.
Amatorzy najczęściej pałują crossówkami po lasach i potem zdziwienie czemu się rozlatuje.

Na zawodach po asfalcie ?? Nie, po torze a to już jest co innego.

A tłok do 30 mth w 125 tak dla sprostowania.

_________________

Pozdrawiam

A myślisz , że o co mi chodziło ?
Z resztą wymiana tłoka wiąże się także z użytkowaniem moto.
Niektórzy 3 sezony na jednym przejadą.
Problem się robi gdy wystrzeli pierścień.

3 sezonów 125tką nigdy nie zrobi..

Jasne, że zrobi. Wystarczy, że będzie tylko pyrkał sobie godzinkę w weekend.

_________________


Piszę poprawnie po polsku.

NIE POMAGAM NA GG ! OD TEGO JEST FORUM !

Użytkowniku! Pamiętaj, że słowami jakich używasz i stylem jakim piszesz tworzysz wizytówkę swojej osoby.

Będzie jeździł do puki tłok / pierścień nie zaczepi o kanał. Mało kto tłoka wymienia więcej niż raz przez cały okras posiadania motoru.

_________________

Pozdrawiam

sa tego 2 przyczyny .
1 - ludzie nie wiedzą na czym jeżdżą i nie wiedzą że to też należy serwisowac
2 - szkoda im kasy na tłok , lecz później oprócz tłoka do wymiany jest pół silnika .tak więć głupota . to moje zdanie

_________________

A jak już trzeba inwestować to wolą sprzedać.

_________________

Pozdrawiam