Jako, że ostatni poradnik okazał się plagiatem postanowiłem iż spróbuję napisać własny poradnik opartego na wiedzy zyskanej na forum i wiadomościach zdobytych po przeczytaniu kilku poradników.
I Etap: Odblokowanie skutera. Poradnik na temat ściągania blokad:
http://forum.mieloch.pl/viewtopic.php?t=100666
II Etap: Wydech-podstawowa część w tuningu 2T,powinien on być dopasowany do klasy cylindra. Nie zakładamy wydechu niższej klasy niż cylinder ponieważ nie osiągniemy pełnej mocy jaką on dysponuje. Wydech można zakupić na stronie
www.sklep.mieloch.pl i innych stronach z częściami do skuterów. Polecam kupowanie wydechów używanych ponieważ jest to część która się nie zużywa. Wydechy do poszczególnych klasach:
Seria/sport 50: Leovince ZX, Tecnigas next r,
Sport 70: Yasuni R, Laser X-Pro, Stage6 pro replica
Midrace: Polini Super Race, Yasuni C16, Tecnigas RS II, Stage6 Pro
Racing: Polini For Race 3, Yasuni C20
Evolution: Yasuni C30, Polini Evolution
High-End: Polini Evolution, Yasuni C30, Romano type R,Roost
III Etap: Napęd: tzn. wariator,sprzęgło,dzwon sprzęgła,przeciwtalerz wariatora, korektor momentu obrotowego,pasek.
Chwalone wariatory przez userów to:
Malossi Multivar,
Hebo Next Generation,
Polini Speed Control.
Sportowe sprzęgła:
Malossi Fly,
Hebo N,
Polini For Race 3G
Stage6 Racing Torque Control.
Sprzęgło dobieramy pod cylinder. Nie poleca się zakładania sprzęgła o niższej klasie niż cylider. Chyba najbardziej popularnym dzwonem jest Stage6 WingCooler. Dzwon poprawia chłodzenie sprzęgła co jest bardzo ważne biorąc pod uwagę temperatury panujące w przekładni. Przeciwtalerz ma za zadanie chłodzenie napędu. Dobrze by były gdybyśmy mu pomogli wycinając w pokrywie wzorki/dziurki. No i w końcu pasek, przez wielu nie doceniany a przecież bez niego nawet nie ruszymy. Paski wyróżniamy zwykłe(można kupić w większości sklepach z częściami do skuterów) i kevlarowe. Są one bardziej wytrzymałe od zwykłych, ale coś za coś paski kevlarowe powodują szybsze zużycie elementów napędu.
IV Etap: Wał i łożyska wału. Wymiana wału jest konieczna przy zakładaniu cylindrów o większej pojemności. Seryjny wał może nie wytrzymać takich obrotów.Wał tak samo jak wydech czy sprzęgło dopasowujemy do klasy cylindra. Jedne z lepszych łożysk oferuje firma SKF. Najczęściej wybierane łożyska to SKF z luzem C3 do słabszych cylindrów oraz z większym luzem C4 koniecznym przy cylindrach klasy Racing i wyższej.
V Etap:Układ paliwowy- składa się z kranika,wężyków,filtra paliw,gaźnikai króćca. Filtr paliwa najlepiej założyć o jak największej przepustowości. Gaźnik poprawia osiągi jak i chłodzenie jest niezbędny przy zmianie pojemności na większą. Rozmiar gaźnika i klasa dla jakiej jest optymalny:
Seria: 17,5mm
Sport 50: 17,5mm
Sport 70: 17,5-19mm
Midrace: 19-21mm
Racing 70: 21-24mm
Evo: 24-26mm
High-End: 26mm i większe
VI Etap: Cylinder: Cylindry dzielą się na klasy sport,midrace,racing,evolution,high-end. Przy zwiększaniu pojemności wypadało by założyć stożkowy filtr powietrza(najlepiej gąbkowy) który przepuszcza więcej powietrza.Przykładowe cylindry dla każdej klasy:
Sport:Malossi Sport,Polini Sport,S6 Streetrace,
Midrace:Airsal t6 Racing,Top Performance Due Plus, Stage6 Sport Pro
Racing: Stage6 Racing,Hebo Manston Replica
Evolution:Polini Evolution III,Malossi MHR
High-End:Malossi big bore 77,Malossi big bore 86
VII Etap: Zapłon- część raczej rzadko wymieniana bo głównie w klasie evo/high-end. W naszym pięknym kraju zakup używanego zapłony nie jest wcale łatwy.Dodatkowo typowo sportowe zapłony nie mają możliwości podpięcia świateł. Sportowe zapłony to Polini Evolution(z możliwością podpięcia świateł), STAGE6 R/T(bez możliwości podpięcia świateł).
Życzę miłego tuningowania 
Po takich przeróbkach nasz pojazd przekracza 45km\h więc należy udać się na stacje diagnostyczą w celu przerejstrowania z motoroweru na motocykl
Jeśli popełniłem błędy piszcie, nie jestem wszech wiedzący ale jeśli mi pomożecie może z tego wyjść nie najgorszy poradnik.
Poradnik napisany przez mnie w oparciu o zdobytą tu wiedzę. Zakaz kopiowania na inne fora bez mojej zgody.
chUdy
Będzie łatwiej 
