drajwer1993 pisze:
szrot, Mało wiesz widzę sam miałem sima S51 był w nim cylek ddr 60/4/3 i gaźnik amal 19t i leciałem nim 90 a miałem seryjny nie przerabiany tłumik ,a jak bys wiedział to rzt ma dzielone okno wydechowe i przeróbka na głupie AoA1 daje w ciul przy dzielonym oknie wydechowym jak ma poszerzone i powiększone kanały i jedno pierścieniowy tłok to może mu kręcić te 9.5 k obrotów bez problemu na tym tłumiku i osagnie 95-100 km/h mi sim na spawaku od kumpla krecil do odcinki na elektronicznym zaplonie a jak wiesz to elektroniczny zapłon ma odcinke przy 11 k a niby mialem strojony na 9.5 na spawaku moj v-max 108 gps mierzyłem zebatka 15 z przodu z tylu org
Miał być chyba koniec tematu nie?
Za przeproszeniem gówno wiesz. Co z tego że ma dzielone okno wydechowe? Choćby miał tam 20 płuków i 100 wydechów - nie liczy się to do prędkości. Okna wydechowe w RZT mają zbliżone wysokości do seryjnych cylindrów = poprawa charakterystyki, ale nie wzrost obrotów. Te dzielone okna mają spełniać rolę " wspomagaczy" w przypadku przepływu toku spalania mieszanki w 2-suwie. 60/4/3, 90 km/h, ciężko mi w to uwierzyć, ale jest to możliwe, jeżeli kolanko było skrócone maksymalnie, to strojenie powinno sięgać w granicach 8000-8500 o/min, co powinno dać realnie 85-90 km/h.
Od kiedy 1 pierścieniowy tłok oznacza większą prędkość maksymalną mój drogi? 1 pierścień poprawia charakterystykę silnika na wysokich obrotach, ale traci sporo na niskich obrotach, do tego jest bardziej podatny na zatarcia, oraz traci na kompresji. 2 pierścienie znowu rozkładają już bardziej tą moc na niższe i wyższe obroty, silnik zyskuje na kompresji i jest mniej podatny na zatarcie. Ale 1 pierścień nie zwiększa maksymalnych obrotów które kręci silnik.
Jeszcze raz powtarzam, na tym tłumiku, w życiu nie wykręci 9500 o/min, gadam to z własnego doświadczenia, długo już robię z simsonem, wiele się natestowałem, nie takie silniki widywałem, miałem w rękach, sam śmigałem wysokoobrotowym 60/4, później 90/5/2M wysokoobrotowym, teraz się na bardziej elastyczną jednostkę przesiadłem.
Elektroniczny zapłon ma odcięcie przy 10 000 o/min równych, nie 11. Przy 11k odcinają platynki.
108 gps na spawaku? Musiałbyś mieć strojenie rzędu 10500 - 11 000 o/min i 15z z przodu żeby tyle wykręciło, wtedy się zgodze. Sam mam znajomego który przy 60/5/3 osiągał 110 km/h na 15z, ale wtedy wydechowe było dźwignięte na 23.5mm, co wg. mnie jest już lekką przesadą, ale jednak ciągnęło to nawet jak na 60cc przy takim strojeniu i szło te faktyczne 110 km/h, zresztą ci co byli na scooter-riders na rozpoczęcie to widzieli czarno - zielonego simsona który wyjebał NS-1.
Przeróbka na głupie AoA1 za przeproszeniem gówno daje. Efekty dopiero są odczuwalne przy AoA2, które ma kolega wPyteGość. AoA1 tylko przy serii daje cokolwiek, prawda jest taka że strojenie w tych wydechach zmienia się tylko przy skracaniu długości kolanka, także prędzej uwieżę że "wPyteGośćiowi" leciało to 90 km/h, bo sam nie wie jakie ma przełożenia z przodu ( przy 16z było by to już możliwe), jeszcze jak miał okna przerabiane, czyli mógł mieć dźwignięte wydechowe, niż tobie na AoA1, chyba żeś konkretnie skrócił kolanko, wtedy to już by nie było AoA2 i w powinno to lecieć.
Mnie nie musicie uczyć, sami się uczcie.
I KONIEC OFFTOPU, SZKODA ŚMIECIĆ TU W TEMACIE, KOLEJNE TEGO TYPU WIADOMOŚCI BĘDĘ IGNOROWAŁ...
speedfightwrc
.
