wymieniłem tłok w moim airsalu głowica była planowana i poskładane bez uszczelek kompresja 13 bar nie wiem czy nie za wysoka nie bedzie się grzał?

_________________

Airsal t6 Racing,TECNIGAS RS II,Rms racing pro ,Dellorto 17,5,wał rms racing HPC
,malossi multivar, TOP racing 22%,gas-box...

https://www.kurjerzy.pl/pp/gbbdb12

jak dasz uszczelki, to zawszę minimalnie się powiększy komora i kompresja leciutka opadnie...

_________________

[center][/center]
Prodżekt:

http://forum.mieloch.pl/viewtopic.php?t ... &postorder

Zupełnie nie potrzebnie w Twoim przypadku.

Przede wszystkim musisz sprawdzić odstęp tłoka w GMP od głowicy - tzw. Squish.
Jeśli będzie zbyt niski to musisz koniecznie dać podkładki dystansowe pod cylinder.
Przy takiej kompresji są zbyt wysokie naprężenia korbowodu, które mogą doprowadzić do szybszego zużycia się łożyska korbowodu i samego korbowodu, lub nawet wału.

_________________

Squish był robiony specjalnie planowaniem na 0,8mm bo seryjna głowica w airsalu ma squish 1,3mm

_________________

Airsal t6 Racing,TECNIGAS RS II,Rms racing pro ,Dellorto 17,5,wał rms racing HPC
,malossi multivar, TOP racing 22%,gas-box...

https://www.kurjerzy.pl/pp/gbbdb12

Faktycznie squish ustawiony dobrze.
Dziwne, że jest aż tak wysoka kompresja.
Obserwuj dokładnie zachowanie silnika podczas pracy.
Ewentualnie możesz jeszcze dać dystans między karter a cylinder, wtedy squish będzie większy niż zalecany, ale kompresja się obniży.

_________________

Squish dajesz odpowiedni do cylindra! Powinno być w instrukcji.
Zmieniając go, albo tak jak Ty to zrobiłeś, modyfikując głowicę zmnieniasz kąty rozrządu i charakterystykę cylindra.
A potem posty, np. "Dlaczego tak słabo idzie", albo "Airsal to shit, zatarł się po 300km".
Pomijam już fakt, że zmieniłeś kształt komory spalania (też kwestia charakterystyki).

_________________

Mylicie trochę pojęcia kompresji i stopnia sprężania.

Masz 13 bar kompresji - bardzo dobrze, oznacza to, że masz silnik w eleganckim stanie.
Splanowałeś głowicę - zwiększyłeś stopień sprężania(co minimalnie wpłynęło na wzrost kompresji), to może przynieść niepożądane efekty (spalanie stukowe, dziury w tłokach itp).

Zmierz i oblicz sobie stopień sprężania po przeróbkach głowicy.

Jedno idzie za drugim, a że zabrał się od dupy strony to mógł rozrząd przestawić.

_________________

fakt faktem to sie wszystko zgadza OWK itp ale o czym mowa jak bez głowicy tłok nie dochodzi do konca cylindra ... a po założeniu uszczelek z zestawu jak bóg przykazał kompresja wynosi 7bar (uszcelka pod cylinder ma 1mm grubośći i nie wiem do czego służy napewno nie do skutera piaggio ,no chyba że jakieś po 2000r z wszystkimi uszczelkami swuish 2mm to jest masakra dlatego s pod cylindra wyjołem a głowice splanowałem 0,3 ( itak musiałem bo ucierpiała w transporcie odbiły się żeberka cylindra na przylgni (barany rzucaja paczkami) jescze moge założyc pod głowice uszczelke ma 0,3mm wtedy squish bedzie ~1mm

nie chciał bym "usmażyc" nikasilu chociaż widze ze np nsr ma i 14bar kompresji i jeździ nie wiem jak sie to ma do piaggio AC

_________________

Airsal t6 Racing,TECNIGAS RS II,Rms racing pro ,Dellorto 17,5,wał rms racing HPC
,malossi multivar, TOP racing 22%,gas-box...

https://www.kurjerzy.pl/pp/gbbdb12

Booyaka, jaki rozrząd człowieku..

raper, odpowiednie do tego są uszczelki metalowe 0,5, 0,3 (mm) 13bar jest to dość dużo ale nie powinno się nic stać

_________________

W 2t w głowicy, to wgłębienie robi za rozrząd, mam rację ?

_________________

Setup:
- DR evo 70
-Leo Vince ZX
- Zawór membranowy Polini
- rolki 5,6 gram polini
- przedłóżka amortyzatora TNT
- Gaźnik Tec Racing 17,5
- wał RMS Sport
- łożyska na wale Top Racing
http://polskajazda.pl/Motocykle/Piaggio/NRG/118583

Nie, jest rozrząd tłokowy, czyli mieszanka dostarczana przez kanały, których otwarciem steruje tłok.
Yakuza, Właśnie taki

_________________

W 2t nie ma rozrządu tylko są kanały od tego w cylindrze tak się na to mówi lecz nie rozrząd. Wymyślacie jakieś nowe teorie.. a za rozrząd tłokowy zwracam honor

Tak sobie licze ile powinna wynośic kompresja skoro piaggio ma stopien sprezania 10:1 a kompresja to stopień sprężania * stała dla silników spalinowych (1,28-1,36) = 12,8 do 13,6bar więc mieści się w zakresie ale teoria teoria dlatego maltretuje kolegów forumowiczów

_________________

Airsal t6 Racing,TECNIGAS RS II,Rms racing pro ,Dellorto 17,5,wał rms racing HPC
,malossi multivar, TOP racing 22%,gas-box...

https://www.kurjerzy.pl/pp/gbbdb12

Proponuję do Twoich obliczeń wziąć stopień sprężania obliczony przez siebie, a nie wartość z seryjnego piaggio.

Wzór na stopień sprężania to pojemność cylindra + objętość komory spalania, dzielone przez objętość komory spalania. Pewnie zastanawiasz się jak obliczyć pojemność komory spalania. Jeden ze starych sposobów mówi: ustawić tłok w GMP i wlewać oleju strzykawką.

_________________

Nie wiem czy kompresja jest tak aż wysoka,

porównanie stage6 r/t





autor Buksik sf.pl

Zaraz zapewnie ktośś spyta spalanie stukowe może wystąpić dlatego, stage6 radzi





Na takiej kompresji można już próbować jeździć na ropie

_________________

PAPIER TOALETOWY

przy tak dużej kompresji lubi wał wysiadac : /

_________________

zip/ek

grzes192837465, Co ty w ogóle chłopie gadasz. Tak przyglądam Ci się od pewnego czasu i kompletne bzdury powiadasz... Wał nie rozwala się od kompresji, ale od obrotów... Ale i tak przeważnie pierwsze wysiadają łożyska

_________________

Setup:
- DR evo 70
-Leo Vince ZX
- Zawór membranowy Polini
- rolki 5,6 gram polini
- przedłóżka amortyzatora TNT
- Gaźnik Tec Racing 17,5
- wał RMS Sport
- łożyska na wale Top Racing
http://polskajazda.pl/Motocykle/Piaggio/NRG/118583

Sory że robie offtop , ale mam pytanko co to jest GMP i Squshi ? ;D z góry dzięki za odp

_________________

SPRZEDAM !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://allegro.pl/honda-pcx-125-aerox-b ... ?source=oo

GMP - Górny Martwy Punkt położenia tłoka.
Squish - odstęp tłoka w GMP od głowicy. Bardzo ważne, jego poprawne ustawienie pozwala wydobyć więcej mocy z cylindra, bo jest lepsza kompresja.

Radkowy, ciśnienie wywierane na tłok przy zbyt dużej kompresji powoduje bardzo duże naprężenie korbowodu, sworznia i wału. Jeśli nadaj twierdzisz, że wał pada tylko od obrotów to poczytaj trochę na ten temat.

Co do tematu to czekamy na odpowiedź autora.

_________________