Mimo wszystko VTEC, a nie V-TEC.

_________________

Borek96, taa VTEC i już tylko weź spamiętaj to wszystko D4, D-CAT, VVTL-i, VVT-i i-VTEC, VTEC, TDI, Dual VVT-i, Twin Cam, MultiAir, MultiJet trochę tego jest a to może 1/20 wszystkiego

_________________

toyota-corolla-1-6-dual-vvt-i-by-razor99-t323266.html Corolla by Razor
corolla-ts-by-razor99-t415180.html Corolla TS by Razor

TDI i tyle w temacie

_________________


"Tuskobus to ściema, szczaw jest prawdą."

czarekcw, w Polsce chyba wystarczy znać tylko ten jeden silnik

_________________

toyota-corolla-1-6-dual-vvt-i-by-razor99-t323266.html Corolla by Razor
corolla-ts-by-razor99-t415180.html Corolla TS by Razor

A najlepiej z czerwony I i po czipie .

Kurna ale przecież to mamy w Pasku . Dwa dni do roboty dojeżdżałem nim to ponad 6l na 100km wg komputera mi spalił . Ale co mi się podoba to moment obrotowy- mój PB w porównaniu do tatusiowego ON to zamulacz heh.

_________________


"Tuskobus to ściema, szczaw jest prawdą."

Widzialem filmik jak golf tdi porobil jakiegos vteca,nie wiem czy to wiarygodne ale rzeczywiscie na krotkim odcinku moze dym zobaczyc czasami.

TZRfan, z 1.9TDI 110km koleś u mnie w mieście zrobił go na ponad 200km . Fakt dymi jak cholera jak pociśnie ale za to za jedzie jak cholera.

_________________


"Tuskobus to ściema, szczaw jest prawdą."

Ciekawe jak długo wytrzyma tak wysilona jednostka ?

_________________

Dokładnie, VTEC'i mają swój urok i już !

Cos jak 2t w duzej pojemnosci..taka charakterystyka mojej rs jet miazga Nie mowiac o crosach 125,250 w 2t..

Asaroth, długo nie pociągnie bo pewnie głowica pęknie a do takiej mocy to już silnik wypadałoby zakuć Diesel może i jest fabrycznie kuty (chociaż seryjne turbo małe ciśnienie pompuje więc teoretycznie bez tego da sobie radę), ale jest przystosowany do jakiego ciśnienia? 0,5-0,8 bara? A jak zmienisz chip to przecież dostaje więcej paliwa itd przez co zmienia się ciśnienie w układzie turbo i mamy dużo bardziej ekstremalne warunki niż w serii

_________________

toyota-corolla-1-6-dual-vvt-i-by-razor99-t323266.html Corolla by Razor
corolla-ts-by-razor99-t415180.html Corolla TS by Razor

A kto robi dieselka na ponad 200km i myśli, że będzie bezawaryjny? Ten facet ma hajsu na remonty Tuning i robocizna to pewnie przewyższa wartość Pastucha.

_________________


"Tuskobus to ściema, szczaw jest prawdą."

czarekcw, albo ma hajs albo jest typowym polakiem co wierzy, że się nie popsuje no proszę BMW technologię od Toyoty bierze

_________________

toyota-corolla-1-6-dual-vvt-i-by-razor99-t323266.html Corolla by Razor
corolla-ts-by-razor99-t415180.html Corolla TS by Razor

Na YT są filmiki jak koleś Leonem 1.9 TDI ARL (150 koni w serii), po programie ma 190 (wtedy pewnie koło 380-390Nm momentu) robi M3 E36. Co do awaryjności, to taki AFN/AVG bezpiecznie jeździsz na 180Km/330-340Nm, praktycznie bez dymu (pompa z tłoczkiem 11mm, wtryski 230, turbo od BRD, FMIC, DP, TIP). Paść może Ci sprzęgło, jak będziesz upalać, strzelać ze sprzęgła spod każdych świateł.

_________________

Ojciec mojego kolegi miał Passata 2.0 TDI 170 HP@220 HP Na czwórce potrafił zrywać przyczepność, oczywiście - nie psuł się etc. bo robiony w ASO, jak tylko coś. Teraz mają Insignie między innymi, kolega namawia tatusia na chip (bo mimo silnika 2.2 CDTi ma tylko 160 koni), bo brakuje mu mocy (koledze, nie tacie ) - tak czy tak, na siekierkach 200 się rozpędził, więcej się bał.

Ogólnie, ja do TDI'ków starych nic nie mam, do TD i D też oczywiście nie - chętnie bym coś takiego capnął, gdybym zarabiał kasę Ale, że biedni studenci nie mają na naprawy, trzeba mieć benzyne, którą naprawi się młotem.

_________________

i toyota od bmw tez ;]


głowice ...


no tylko ze wtedy trzeba dbac a nie jezdzić jak zwykła benzyną

JaJeCkO, ale to diesle więc się nie liczy w ogóle Toyota diesle traktuje jako "2 kategorię" bo od x lat jest to samo w ofrecie

Chipowanie diesla to nieświadome robienie sobie kłopotów i "nadrabianie tanim kosztem tego, że nie stać mnie na mocniejszy silnik" bo przecież taniej kupić "chip" z allegro za 700zł niż dołożyć np. 5tyś do mocniejszego wozu. Ok, ale zaraz powiedzą, że robią to i w nowych np. w VTG i podzespoły wymieniają, ale co z tego, że jest większe turbo, wtryski i czort wie co jeszcze jak blok silnika tłoki korbowody głowica zostają seryjne i jednak nieprzystosowane do dużego wzrostu mocy

_________________

toyota-corolla-1-6-dual-vvt-i-by-razor99-t323266.html Corolla by Razor
corolla-ts-by-razor99-t415180.html Corolla TS by Razor

Jak znasz kogoś, kto kupił z allegro, to pozdrów go. Zwykły oporniczek w obudowie za 700zł... Jedzie się do MRmotors, Masters Tuning (VTG, V-tech walą gotowce) i tam modyfikuje się program. Co do podzespołów w 1.9 TDI nie ma powodów do zmartwień. To wytrzymały silnik, który jest baardzo podatny na przyrosty mocy.

_________________

Borek96, spokojnie takich ludzi się znajdzie tylko, że 1.9 TDI 90=105=130 koni w sumie wszystko bazuje na 90 konnej odmianie tylko różnice są w metodzie wtrysku i chyba nastawach turbo więc tak kolorowo nie jest każda zmiana mocy silnika musi być poprzedzona odpowiednim wzmocnieniem silnika fabryczny silnik jest przystosowany od mocy jaką ustanowił producent a każda późniejsza ziemna może przynieść niechciane efekty i nie ważne jaki to silnik większa moc musi się równać modyfikacjom, które pomogą bezproblemowo eksploatować daną jednostkę bo program wgrać i zmodyfikować na hamowni to nie problem

_________________

toyota-corolla-1-6-dual-vvt-i-by-razor99-t323266.html Corolla by Razor
corolla-ts-by-razor99-t415180.html Corolla TS by Razor

razor99, różni się. Dół silnika jest mocniejszy. Blok na pewno nie pęknie, seryjne tłoki wytrzymują moce rzędu 350KM/700NM, także raczej nikt nie zrobi ulicznego TDI z taką mocą, ewentualnie jak się planuje moce powyżej 250KM/500NM to można założyć kute korbowody, bo dół jest trochę słabszy, niż góra.

_________________