Witam

Motocykl to Honda VF 750F.
Problem: nie odpala - taka została kupiona.

Iskra jest, paliwo do wszystkich gaźników dochodzi, kompresja nie mierzona.
Po zaaplikowaniu do gaźników preparatu typu "Auto start" w sprayu, otrzymujemy serię pięknych strzałów ognia przez gaźniki (nie zawsze na wszystkich cylindrach) i na tym się kończy żywot maszyny.

Ciekawostka: Podczas kręcenia rozrusznikiem z odkręconym gazem przepustnice w gaźnikach się nie podnoszą. Brak podciśnienia, czy podciśnienie wytwarza się dopiero po odpaleniu

Podejrzewamy problem z zapłonem - albo iskra nie w tym czasie co być powinna, albo bardzo źle ustawiony rozrząd.

Co koledzy doradzą ?

_________________

Ale czy na pewno jest wtedy wystarczające aby podnieść przepustnice

I czy brak podciśnienia może powodować taki wystrzał przez gaźniki

_________________

Sprawdź membrany w gaźnikach czy nie przerwane Edit , moze sprawdź ile ma przerwy na zaworach

_________________

SPRZEDAM !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://allegro.pl/honda-pcx-125-aerox-b ... ?source=oo

We wszystkich czterech gaźnikach membrana przerwana
Można by to przyrównać do cudu

P.S Znaleźliśmy jakąś rurkę. Łączy 4 gaźniki i nigdzie nie jest podłączona.
Nie jest ucięta - wygląda na oryginalnie tak zakończoną i wyprofilowaną. W pobliżu NIGDZIE nie ma miejsca gdzie można to podłączyć. Nie mamy pewności czy to jest podciśnienie, czy zwykłe wyprowadzenie odpowietrzenia.

_________________

Nie zaszkodzi U mnie przy kręceniu sie nie podnosiła przeputnica od pociśnienia , minimalny skok . Ale skoro strzela z gaźników , to moze źle zawory są ustawione , bo normalnie mieszanka powinna być spalana w komorze cylindra a najwidoczniej zawór nie cofa sie do końca i po wybuchu spaliny cofają sie przez gaźnik

_________________

SPRZEDAM !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://allegro.pl/honda-pcx-125-aerox-b ... ?source=oo

Może być też przestawiony rozrząd lub bardzo wyciągnięty łańcuszek co także skutkuje przestawieniem. Rozbierz i sprawdź czy znaki się zgadzają.

_________________

Pozdrawiam

W sumie to motor ma duży przebieg - ponad 60tyś, więc teoria z wyciągniętym łańcuszkiem jest bardzo prawdopodobna.
To będzie pierwsze rozbieranie takiego silnika, dlatego chciałem się upewnić, czy warto zaglądać do rozrządu, czy to wina gaźników, podciśnienia itp.

Ktoś jest w stanie powiedzieć gdzie szukać tych znaków ?
Pewnie na wałku rozrządu i kole magnesowym ??

_________________

Na kole masz strzałi i ustawiasz tak żeby wskazywały na sb , potem bierzesz kluczyk przeważnie 10 i płaski . Potem ustawiasz szczeline między popychaczem a samym zaworem , podadzą ci to w serwisie hondy

_________________

SPRZEDAM !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://allegro.pl/honda-pcx-125-aerox-b ... ?source=oo

Po rozebraniu pokryw zaworowych i dokładnym przeglądzie okazało się, że: (uwaga)
łańcuszek rozrządu jest tak rozciągnięty, że przy obracaniu wałem wychodzi prawie za wałek rozrządu Jest bardzo luźny. Drugiego łańcuszka nie sprawdzaliśmy, bo trzeba zdjąć chłodnicę, ale na pewno też do wymiany (po za tym i tak wymienia się dwa naraz).

Luz zaworowy już znamy, wynosi on 0,12mm.

Teraz konieczna do dalszej naprawy będzie wiedza, które punkty jak ustawić do ustawiania całego rozrządu. No i jak przeciągnąć ten łańcuszek rozrządu przez cały silnik - wtajemniczeni wiedzą, że jest dosyć długi Myśleliśmy też, żeby ściągnąć miską olejową i od dołu go próbować ściągnąć, ale o wiele większy problem będzie przy zakładaniu.
Na kole magnesowym są jakieś 3-5 punktów (nie pamiętam dokładnie ile, ale kilka ) jednak żadnego punktu nie znaleźliśmy na silniku, które mogłyby się pokrywać.
Na wałkach rozrządu są kreski (po 1 na wałek).

Gdyby ktoś gdzieś znalazł instrukcję ustawiania rozrządu dla tego silnika to byłbym bardzo wdzięczny.
A może znajdzie się ktoś kto już to robił w tym silniku.

Pozdrawiam

EDIT:
Znalazłem informację, że oznaczenia na alternatorze T13 i T24 to są oznaczenia GMP tłoków w cylindrach T13 - 1-3 a T24 -2-4.
Ale co dalej z wałkami rozrządu

_________________

Łańcuszek nowy możesz przeciągnąć starym, łączysz czymś obydwa no i dalej wiadomo. Na koniec zakuwasz. Co do ustawień to musisz szukać jakiejś serwisówki.

_________________

Pozdrawiam

czemu taki mały ? to dolotowy czy wydechowy ? Co do ustawień , w skuterach masz na magecie i na kole tym górnym od wałków . Zakuwasz łańcuszek , napinasz , ustawiasz a potem regulujesz luz pomiędzy popychaczami a zaworami , odkręcasz nakrętke i wkręcasz śrubke potem dokręcasz , cała filozofia ;D

_________________

SPRZEDAM !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://allegro.pl/honda-pcx-125-aerox-b ... ?source=oo

Stacek96, tak zaleca "serwisówka" i właściciele tych maszyn.
Ustawiać zaworów mnie nie musisz uczyć bo to prościzna na silniku skuterowym ;) Przypominam, że mamy tutaj silnik w układzie V - 4 cylindry. Ogólna zasada taka sama, a jednak zabawy jest więcej - między innymi dwa łańcuszki.

Na magnecie/alternatorze (jak zwał tak zwał) są oznaczenia, ale na silniku już ich nie ma ! Po prostu nie ma punktu z którym miałyby się spotkać oznaczenia. Może coś przeoczyliśmy, ale wstępnie nic nie znaleźliśmy i w tym cały problem Będę dalej szukał jakiś porad w necie o tych oznaczeniach. Najważniejsze, że przyczyna ustalona. Jednak minie na pewno kilka dni, zanim zamówimy łańcuszki i to poskładamy.

_________________

Sa napewno gdzies jakieś poradniki

_________________

SPRZEDAM !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://allegro.pl/honda-pcx-125-aerox-b ... ?source=oo

Nie ma żadnego okienka na deklu magneta ??

_________________

Pozdrawiam

http://chomikuj.pl/Motorkarze/Serwis*c3 ... 927386.pdf

-> Honda VF750C Magna (1994) - Service Manual (ENG).pdf strona 192

Rozumiesz już w czym tkwił wasz błąd?

EDT. Rozmawiałem przed chwila z kolegą, vf750F to stary silnik z interceptora bez okna w pokrywie. Przyznam że nigdy go nie składałem.

W linku wyżej masz serwisówkę Haynesa do silnika który posiadasz, tam jest odpowiedź.

Motor odpalił

Źle założony napinacz łańcuszka rozrządu.
Jeden gaźnik nie podnosi przepustnicy - pewnie coś z membraną - rozbierzemy, wyczyścimy i się zobaczy.
Ogólnie słychać jakby nie palił na dwa gary ! Niby trzyma obroty, ale mało mocy, słabo się wkręca i niskie obroty.
Gubi płyn chłodniczy w sporej ilości - zrobi się
Rozrządu jeszcze nie ustawialiśmy - być może dlatego dwa gary nie chodzą ( na nich kreski na wałku nigdy nie chcą się zejść razem).

Będziemy dalej kombinować, bez dobrego ustawienia rozrządu na pewno nie będzie to chodziło tak jak powinno.

_________________

Na przestawionym o ząbek normalnie ci powinien palić od strzała tylko będzie słabszy trochę.

_________________

Pozdrawiam

Jeśli przeskoczy o jeden ząbek (a lubi przy dokręcaniu wałków) to zapalić zapali ale będzie sie "męczył" przy wkręcaniu na obroty. Wrażenie wzajemnego wyhamowania cylindrów.


Jedna/dwie przepustnica może się nie unosić jeśli źle złożyliście śruby i sprężyny popychające sąsiadujące przepustnice, poza tym ewidentnie nie ma synchronizacji. Początkowo ustawia sie to "na oko" (choć zwykle się nie ustawia bo nikt o zdrowych zmysłach nie rozkręca całkowicie gaźników) podnosząc palcem przepustnice podciśnieniowe i obserwując "pod światło" jak otwierają się przepustnice główne. Musi być możliwie identycznie. Potem pod "carbtune'a" A zresztą..synchro na pewno umiecie zrobić,

Powodzenia