chodzilo mi o to ,ze teraz sa jakies "nowe szkoly docierania"gdzie to sie mowi ze trzeba od czasu do czasu dac w opor bo sie silnik zamula...ja tam cylinder docieralem bez jakiegos szczegolnego zmieniania obrotow.Gdy wyjalem cylinder wygladal jak nowy a o progach juz nie wspominajac...Dla mnie to zmienianie obrotow nie ma wiekszego znazcenia

tą metode opisywał jakiś pan który sie na tym znał . sam czytałem cały artykuł był to chyba zagraniczny. on te testy potwierdzał hamownią . a twoje zdanie jest takie że dotarłeś 2 cylindry i przkonujesz wszystkich do racji ne popartej niczym . do tego piszesz ze dla ciebie to nie ma znaczenia. no i byc moze nie ma . ale jak mam wbierać czy słuchac goscia z doswiadczeniem czy typa co w zyciu dotarł 2 cylindry to soryyyy ale wybiore jednak tego doświadczonego . pozdro i bez spiny bo nie zamierzam sie kłócic.

_________________

Jest to cytat pewnego pana z jakigos forum juz nie pamieam jakiego

"Ostatnio z nudów czytałem na różnych portalach na temat docierania silnika i muszę przyznać szczerze aż głowa boli od pseudo fachowców instruujących innych jak "prawidłowo" docierać silnik. jak sądzę zdecydowana większość tych ekspertów nawet nie jest mechanikami zawodowymi a już na pewno inżynierii silnikowej nie powąchali nawet. ale do rzeczy tak na chłopski rozum:
Docieranie spokojne zamula silnik docieraj na ostro bo :
-zrobi się próg na cylindrze. Coś piszczało w trawie ale nie wiadomo z której strony istotnie jest coś takiego jak próg ale to efekt znacznego zużycia silnika spowodowane przejechaniem tysięcy kilometrów. Po to stosuje się szlify przy remontach weteranów.
- używaj wysokich obrotów żeby tłok wyżej dochodził wynika to z siły odśrodkowej. nie wiedziałem że korbowody i tuleje są z gumy jest coś takiego jak skok tłoka wartość stała i tłok skoku nie przeskoczy
A nawet ostatnio przeczytałem wypociny "fachowca" że trzeba dawać po garach bo ciśnienie z komory spalania napiera na wystające pierścienie, dociska pierścienie do ścianek cylindra z większą siłą i lepiej docierają, przyznam szczerze wtedy nie wytrzymałem cóż to musiał by być że klekot skoro różnica między cylindrem a tłokiem była by taka aby wystawał pierścień poza obrys tłoka .
Jedno jest pewne jeśli podczas docierania dasz w palnik doprowadzisz do mikro spuchnięcia pierścieni i tłoka co w skutkach doprowadzi do mikro większego szlifu tłoka przez co po ostygnięciu powstaną mikro luzy zmniejszenie stopnia kompresji, zmniejszenie mocy i co charakterystyczne dzwonienia silnika w skutek mikro luzów co z czasem doprowadza do powiększania się owych mikro luzów i systematycznego tracenia mocy."