No to zaczynamy!
Potrzebne narzędzia:
-Śrubokręt krzyżakowy
-Śrubokręt płaski
-Młotek mały lub inny
-Klucz (najlepiej grzechotka - tak jak u mnie) lub zwykły
8
1. Zdejmujemy blokadę z filtra powietrza
Najpierw zdejmujemy pokrywę filtra powietrza
I ukazuje się nam taki wydok:
Zdejmujemy wkładkę filtra powietrza:
Następnie wyjmujemy taką blokadę w kolorze złotym z tej z której przechodzi powietrze:
(Zdjęcie ściągnięte ze strony Gilera.com.pl)
I w ten sposób mamy już zdjętą jedną blokadę, ona nie poprawia bardzo osiągów, a raczej dźwięk, ale jest to jedna z blokad.
2. Zdejmujemy blokadę obrotów z wariatora
Odkręcamy śruby grzechotką 8:
Gdy już odkręcimy śruby a kapa nie chce zejść pukamy lekko młotkiem w to miejsce:
Potem odsuwamy kapę od karterów śrubokrętem płaskim:
Gdy już zdejmiemy kapę czyli pokrywę napędu odkręcamy wariator czyli coś takiego:
A to dzwon sprzęgła:
Następnie odkręcamy wariator, najlepiej pneumatykiem (ja nie zdjąłem wariatora, więc zdjęć nie ma) i ukaże nam się taki widok:
(Zdjęcie ściągnięte ze strony Gilera.com.pl)
Pod paskiem powinna być taka tulejka:
Ściągamy ją, przykręcamy wariator tak jak był a tulejkę (pierścionek) wkładamy do kieszeni lub gdzie chcemy, bo już potrzebna nie będzie.
3. Blokada na tłumiku tzw. "ślepa kiszka" to miejsce w które wędrują spaliny i następnie wracają i lecą dalej do końca tłumika.
To te dwa odejścia od głównej rury, żeby odblokować nasz tłumik musimy uciąć obydwie a potem zaspawać miejsce w którym został on ucięty (tłumik), a najwygodniej kupić od razu tłumik sportowy.
(
4. Może to nie blokada, ale warto wymienić też dyszę główną, która w seryjnym gaźniku w silniku P/G jest 53, ja akurat wymieniłem na 70, ponieważ mam sportowy tłumik.)
Jak wymienić itp. znajdziecie w artykule w dziale "Zrób to sam", temat o nazwie "Wymiana dyszy głównej w silnikach 2T".
Dysza 53 Dellorto.
Artykuł zrobiony przez użytkownika "Jeremyy", wszystkie prawa zastrzeżone, zakaz kopiowania.
Pojazd: Gilera Runner
Pozdawiam.
PS.
W silniku Piaggio/Gilera nie ma blokady na module!
ven
