Siemanko.
Zauważyłem u siebie w moim nowym skuterze, że mam przyczepiony jakiś wężyk do filtra powietrza.
Przypatrzyłem się głębiej i najprawdopodobniej jest on połączony z kolankiem.
Wydaje mi się trochę bez sensu, bo wtedy przecież spaliny dostają się do gaźnika co nie, przez co silnik dostaje brudne powietrza. Mam racje?
Myślałem, żeby znaleźć jakąś odpowiedniej średnicy kulkę (np od łożyska) i wepchać ją głęboko śrubokrętem w ten wężyk przy filtrze powietrza, tak żeby nic nie było widać abym nie stracił gwarancji.
Czy nie będę musiał wtedy regulować gaźnika?

to jest blokada a mianowicie zawirowywacz albo cos koło tego ;p tak wprowadza to spaliny ale filtr je czysci tylko ze powietrze wtedy jest ubogie ,gorące po zdjęciu tej blokady (ucięciu rurki i zaspawaniu wydechu) powinien nabrac więcej mocy oczywiscie wtedy potrzebna była by regulacja.

Polecam tez wymianę filtra na stożkowy . Lepiej ci się bd zbierał .

_________________

VmaxEr

Czy zawirowywacz powoduje, że silnik bardziej się grzeje ? Po wypowiedzi vesyla tak wnioskuje.

Jest taka możliwość, ze względu na to, że masz "zduszony" silnik.

Przerabiałem to u siebie ,tylko że ten zawirowywacz nie wchodził do filtra powietrza tylko był osobno w malutkiej obudowie filterek z gąbki z jakimś ala zaworem zwrotnym uniemożliwaiającym wydostanie się spalin na zewnątrz przez niego ,on tylko łapie powietrze i miesza ze spalinami przy kolanku wydechu robiąc kocioł[opóźnia wylot spalin z wydechu- "dusząc silnik"]

n0ooRt Czysto i na temat . Jednym słowem weź szlifierkę kątowa i utnij to na płasko, a później zaspawaj otwór w kolanku.

A czy u Was do zawirowywacza idzie rurka od dozowniki paliwa/oleju? Czy po usunięciu tejże blokady musiał ktoś regulować gaźnik?

Ja miałem wspawaną zwężkę w kolanku, w fabrycznie montowanym pseudo-sporcie. Wywalenie jej dało jakieś 5km v-max. Pamiętaj, że każde gmeranie przy wydechu kończy się regulacją gaźnika. W silnikach 2T z bezpośrednim zasilaniem mieszanką (zawór membranowy) istnieją cztery najważniejsze elementy. Cylinder i wydech, gaźnik i filtr powietrza. Oczywiście króciec ssący, czy też sam zawór membranowy jest bardzo ważny. Chodzi o zapewnienie odpowiedniego "pokarmu" dla silnika, by wyciągnąć z niego ile się da. Później regulacja napędu (może okazać się, że zapłon też trzeba regulować). Na początek ogarnij tłumik i reguluj gaźnik.