Nie mogę nic ciekawego znaleźć.
Założenie
Cylinder sport 70 na :
-Seryjnym wale (skok korba) - normalne osiągi
-Na dłuższej korbie 85/90mm z podstawką odpowiednią - moc ta sama , zmniejszenie się obrotów silnika?
-zastosowanie wału z innym skokiem tłoka np 44mm - jaki rezultat na czym to polega ? Ze na jeden wybuch wał wykona większy ruch?

Czy po dodaniu dystansu 10mm do cylindra sport 70 mogę zastosować wał z korbą 90mm i skokiem 44mm czy ten skok " jest wbudowany w cylinder" i skok do sporta 70 moze wynosić tylko 39mm?(silnik pg)

Wydłużenie korby nic nie daje, tylko można zastosować wyższy np. cylinder. Przy normalnym cylindrze tłok będzie wychodził poza obręb cylindra i uderzał w głowicę, zaś zmiana skoku powoduje zmianę pojemności np. zmniejszenie skoku + dłuższa korba daje mniejsza pojemność ale wyższe obroty. odwrotnie zwiększa się pojemność a obroty spadają. O kątach rozrządu to już inna sprawa, trzeba stosować odpowiednie cylindry do takich kombinacji.

_________________

POZDR robdk
Mój kanał Motogaraż robdk

Dzięki za info
To mogę zastosować wał o skoku większym i dłużej korbie gdy zastosuję odpowiedni dystans w celu nie stykania się tłoka z głowicą? Dobrze mówię?

Dobrze mówisz, tylko aby nie okazało się, że potrzebujesz centymetrowej uszczelki pod cylinder

Gummma wszystko idzie kupić
http://shop.mieloch.pl/podkladka-dystan ... 2517.bhtml

Dzięki wszystko wiem

Tylko w przypadku dłuższej korby, a przy innym skoku zmieniają się kąty rozrządu i trzeba inny cylinder przystosowany do takiej operacji.

_________________

POZDR robdk
Mój kanał Motogaraż robdk

robdk ale tu 2t w automacie bez rozrządu tutaj w cylindrze się kanały , wiem zmieniają się kąty otwarcia i jego strojenie. Poza tym pasuje?

LazarNRG Wiem, że się da kupić, a jak nie to wyfrezować Pamiętaj o dokładnym próbowaniu na "sucho", bo jak źle ustawisz squish to denko tłoka nawiąże bezpośredni kontakt ze świecą zapłonową. W następstwie elektrody świecy zostaną zaklepane na miazgę, przy czym pęknie ceramiczny izolator elektrody i cały ten syf znajdzie się w cylindrze. Możesz się domyślać efektów końcowych.

Przy zmianie skoku + podkładka tak wysoko podniesiesz strojenie cylindra, że może on się do niczego nie nadawać.

_________________

LazarNRG, W 2t kąty rozrządu to właśnie czasy otwarcia poszczególnych kanałów. Rolę rozrządu pełni tłok.
Booyaka, przy zmianie skoku to raczej cylek trzeba stroić od początku i nie wiem czy nie trzeba tulejować i wycinać od nowa kanały.

_________________

POZDR robdk
Mój kanał Motogaraż robdk

Booyaka Wow aż tak wysoko? Przy polini sport 70 i takim zestawieniu (90mm 44skok) co z tego wyjdzie ?
I dla tłoka d=47 jaka wyjdzie pojemność?

Zastosowanie typowego cylindra mija się z celem do wału ze skokiem 44. Jak Booyaka, napisał, może być poza zakresem obrotów oraz tłok będzie schodził dużo poniżej okna wydechowego co przyniesie tylko straty. Reasumując praca cylindra będzie na wyższych obrotach a mając na uwadze większy tłok to nominalne obroty wału powinny być mniejsze - więc się to rozmija, dodam, że na wał będą działały większe siły bezwładności.
Ogólnie do takiego wału to trzeba oddzielnie liczyć cylinder, tulejować i szlifować pod nowe mapy cylinder.
Ew. już cylinder kupić pod ten wał.

EDIT
Chyba klasa Big Bore ma taki skok i cylindry

_________________

POZDR robdk
Mój kanał Motogaraż robdk

Co do strojenia cylindra - sam cylinder w sobie nie ma strojenia ;)
Przy cylindrze klasy sport przyjmuje tutaj cylindry Polini SPort i Malossi Sport i Streetrace wydechowy nie przekracza 185 owk przez co przy skoku 44mm nie przekroczy 198owk.

Przy zmianie skoku cylinder należy przygotować pod to (chodzi o okienka). Problemem w niektórych cylindrach mogą być płuki tzn będą wysoko.


Co do długości korbowodu trochę się nie zgodzę bo przy dłuższej korbie zmienia się kąt natarcia.
Kłania sie tutaj fizyka dokładniej dział o momencie obrotowym.
Jak wiemy mniejszy kąt = większy moment obrotowy.
Kwestią jest też pojemność skrzyni korbowej.


Co do skoku jeszcze.
Kwadratura tutaj ma duże znaczenie. Ale pamiętajmy o tym że większy tłok=większa prędkość tłoka.


Jeszcze kwestią jest stopień sprężania.
Zwiększamy pojemność cylindra więc trzeba wziąć pod uwagę że może wystąpić spalanie stukowe.
Trzeba to sprawdzić.


Ogólnie zapraszam do dalszej dyskusji

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

Maciek1997
Dzięki za info
Nie rozumiem jednej rzeczy.

Co masz na myślisz większy tłok?
A teraz czas na pytanie
Przy takim zestawieniu port wydechowego w szerz i przelot bez jego podnoszenia ma sens dobrze myślę?
A pługi można pociągnąć w dół?

Fuu..... Większy skok tłoka=większa prędkosć tłoka Tak to jest jak się pisze na szybko.

Musisz dać płuki jak BDC tzn do 44mm. Wydechowy nie koniecznie.
Oczywiście trzeba to potem ładnie przygotować ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

Oczywiście zgoda, ale większy skok to przesunięcie masy wirującej bardziej na zewnątrz ;)

_________________

POZDR robdk
Mój kanał Motogaraż robdk

Pokazuje wykres "holenderskiej encyklopedii silników 2t" Luca Foekemy.
Wszystko ładnie pokazuje o co głównie chodzi ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

No OK. Ja nie neguję tego co piszesz ;)
Ale wydłużenie korby to nie to samo co zwiększenie skoku.

_________________

POZDR robdk
Mój kanał Motogaraż robdk

Robdk dlatego zachęcam do dyskusji

Wymienić się doświadczeniem itp.


Skok to skok, korba to korba

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

Ja cały czas jestem na Tak ;)

Już dość stary jestem i książkowe wiadomości nie zawsze pchają się do głowy ale patrząc na kręcących się łyżwiarzy w piruecie, szeroko ręce wolne obroty i przy tym samym pędzie ręce przy sobie i znaczny wzrost obrotów ;)

_________________

POZDR robdk
Mój kanał Motogaraż robdk