Witam po dłuższym niepisaniu.
Całkiem przypadkowo trafiła w moje ręce przekładnia CVT od Piaggio Zip'a. Jest ona nieco większa niż standardowa przekładnia od Kymco Vitality 2t. Większa oznacza że średnice kół pasowych są większe czyli skrajne przełożenia w przekładni są o większym zróżnicowaniu przełożenia.
Jak widać na zdjęciu różnica jest widoczna gołym okiem.
Problem zaczyna się w momencie dopasowywania w miejsce starych kół pasowych. Mogą po prostu się nie zmieścić w korpus przekładni. Na szczęście tu wystarczyło podebrać frezem trochę materiału z obudowy i wszystko pasuje.
Następnym etapem jest dobranie odpowiedniego paska klinowego. Wiadomo niby prosta rzecz a jednak. Ponieważ Piaggo do nie to samo co Kymco a niby też skuter, ale różni się trochę wymiarami i odległościami podzespołów. W Kymco odległość od osi obrotu wału korbowego ( czyli miejsca gdzie osadzony jest wariator i przeciw talerz ) do osi obrotu sprzęgła , sprężyny centralnej itd jest większa niż w Piaggio, co obligowało mnie do zmiany paska na dłuższy.
Po jednym wieczorze przemyśleń i obliczeń
wyszedł mi wymiar jaki by był optymalny dla tej modyfikacji. Jednak takowy pasek o tych wymiarach nie występuje w typoszeregu.
No cóż ...
W końcu dobrałem najbardziej przybliżony wymiar paska ale od strony nie przekraczającej wymiaru optymalnego. W przeciwnym razie pasek wychodził by za bardzo poza talerze i mógłby się klinować o obudowę.
Końcowy efekt -->różnica przyspieszenia i prędkości maksymalnej.
_________________
Fabrykę zawsze można poprawić. Zapraszam do "Skuter Serwis" - GDAŃSK.
www.sites.google.com/site/skuterserwisgdansk
klaudio79
Pokazałeś innym, że dzięki dobrej znajomości działania układu przeniesienia napędu można małymi pieniędzmi zmienić pracę silnika. Ciekawe rozwiązania tu zaprezentowałeś. 
