Witam, w tym poradniku chcę przedstawić wszystkie potrzebne instrukcje które ułatwią przeciętnemu forumowiczowi przeprowadzenie swapu w swoim skuterze.
Pisząc poradnik w pełni wzorowałem się na instalacji skutera 4 suwowego (4T). Czyli wszelkie podłączenia kabli dotyczą elektryki 4t.
Zaczynajmy;)
Powinniśmy zacząć od kupna silnika. Według mnie jeśli bierzemy się za swap powinniśmy szukać już silnika chłodzonego cieczą na hamulec tarczowy. Wybrał bym też silnik na długi karter. Oczywiście nie mam nic przeciwko chłodzeniu powietrzem ale bardziej opłacalny jest swap na silnik chłodzony cieczą.
1. Co powinniśmy kupić?
a) w przypadku silnika ac na bęben
*silnik
*cewko-moduł zapłonowy piaggo/gilera
*wachacz piaggio
*adapter amortyzatora
(w przypadku ac na tarcze dodatkowo potrzebny będzie nam zacisk, przewód oraz pompa hamulcowa)
b)w przypadku silnika lc na bęben
*silnik
*cewko-moduł zapłonowy piaggo/gilera
*wachacz piaggio
*adapter amortyzatora
*chłodnica
*zbiorniczek wyrównawczy
*węże ( w żadnym wypadku węże ogrodowe)
(w przypadku lc na tarcze dodatkowo potrzebny będzie nam zacisk, przewód oraz pompa hamulcowa)
Nie martwcie się z góry, ze swapem niema dużo roboty ale nie jest też łatwo. Najłatwiej wybrać opcje z chłodzeniem powietrzem i hamulcem bębnowym, no ale jak kto woli.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
1. Część pierwsza (mechaniczna)
W pierwszej kolejności wyjmujemy stary silnik (chyba każdy kto bierze się za swap wie jak to zrobić)
[img]
[img]http://images40.fotosik.pl/1374/285a88aac061a238med.jpg[/img][/img]
Po tej czynności musimy zmodyfikować minimalnie wachacz, mianowicie skracamy o troszkę cypelek wachacza który wchodzi w ramę. Montujemy wachacz w silniku i wkładamy go do ramy. Tym samym Montujemy nasz adapter w amortyzatorze. Kończąc te dwie czynności nasz silnik znajduje się w ramie.
[img]
[img]http://images37.fotosik.pl/1346/3723cfb3e8253e6cmed.jpg[/img][/img]
W przypadku silnika ac na bęben zostało nam podpiąć hamulec i elektrykę której schemat przedstawię później.
No to teraz coś grubszego. Silnik Chłodzony cieczą na hamulec tarczowy.
Wszystko jak wyżej. Musimy tylko podpiąć odpowiednio chłodnice oraz układ hamulcowy. Pamiętajmy o zastosowaniu węży dobrej i odpowiedniej jakości. Ja miałem troszkę pracy ponieważ robiłem mocowania. Najlepiej zastosować chłodnice od piaggio lub gilery jest stosunkowo mała i wszędzie wejdzie. Pamiętajmy że zbiorniczek wyrównawczy powinien znajdować się wyżej niż chłodnica. Nigdy nie zapomnijcie odpowiednio odpowietrzyć układu.
No a rozprowadzić hamulce to każdy umie. W przypadku lc na bęben pomijamy ostatni ,,punkt,,
[img]
[img]http://images49.fotosik.pl/1337/69ef63e1fc3e113dmed.jpg[/img][/img]
2. Część druga(elektryczna)
No więc tutaj wszystko zależy od tego czy mamy silnik nowego czy starego typu.
Jak to rozpoznać? Już piszę. Nowy ma kostkę obok magneta i do niej wpinamy kable.
Natomiast stary ma kable wychodzące bezpośrednio z magneta w oplotach.
Podzielmy sobie to na dwa rodzaje.
A-stary typ
B-nowy typ
Zacznijmy od wersji A
(Po lewej będzie napisany kolor kabla wychodzącego z silnika natomiast po prawej kolor kabla do którego należy się wpiąć w instalacji skutera)
niebieski--- masa
biały------- żółty
żółty------- biały
zielony----- czarno biały (jest to kabel do gaszenia)
Rozrusznik:
zielony----- czarny
czerwony--czerwony
Moduł:
Podłączamy do niego kable według naklejki lub napisów które się na nim znjadują: biały zielony i czerwony.
No i wersja B
Tutaj nieco trudniej. Mamy kostkę i wychodzi z niej 6 kabli.
(Po lewej kolor w kostce w silniku po prawej kolor kabli w instalacji)
czerwony-- czerwony w cewkomodule
biały------- biały w cewkomodule
zielony----- zielony w cewkomodule i do gaszenia do stacyjki lub pod biało-czarny (trzeba wyprowadzić dwa kable od zielonego)
szary------ zółty w ładowaniu
żółty------ biały w ładowaniu
niebieski-- masa
Wnioski?
Najłatwiej zrobić swap na ac i bęben. Jest to najtańsza opcja ponieważ nie musimy kupować pompy hamulcowej oraz chłodnicy a są to dość spore koszta. Jednakże każdemu radzę iść na całość i wykonać swap na lc i tarczę. Na dobry komplet trzeba mieć średnio 800-1000zł ale uwierzcie mi warto.
PORADNIK NAPISAŁEM SAM NA PODSTAWIE WŁASNEGO DOŚWIADCZENIA NABYTEGO PODCZAS PRZEBIEGU SWAPU W MOIM SKUTERZE! ZAKAZUJĘ KOPIOWANIA BEZ MOJEJ WIEDZY! NIE ODPOWIADAM ZA POWSTAŁEM USZKODZENIA PODCZAS PRAC PRZY WASZYCH SKUTERACH!
POZDRAWIAM I ZACHĘCAM DO KOMENTOWANIA I DZIAŁANIA .
BY SWAP
swap
) lecz robione na innym skuterze. Ogólnie wykonanie zadowalające, art na plus 
