Ale cylinder nie ma rys wiec?

Więc zrób jak napisał robdk tylko, że nowym pierścieniem. Wszystko się zużywa. Możesz jeszcze spróbować dokręcić nakrętki głowicy (tylko z czuciem, a nie lewarkiem o długości 60cm).

Za chwile sprawsze bo mam wykrecony cyl pierscien tez nowy dam znac

Chyba się przejęzyczyłeś .W skrzyni korbowej występuje podciśnienie wywołane ruchem tłoka[0,5-1bar],co do reszty się zgadzam że nieszczelności na uszczelniaczach i połączeniu króciec -gaźnik lub prześwity na membranach powodują problemy z odpaleniem.

Przerwa na zamku jest 0,2-0.3
A i nie miał wtedyodpalaniem z odpalaniem

Wszystko zgoda, ale raczej chodziło mi, że po kompresji nie określimy jednoznacznie czy to cylinder, czy coś innego. Już miałem takie co nawet 5 bar nie nabijały a po wymianie uszczelniaczy latały przepięknie.
Wiadomo, że padający cylek też kompresji trzymał nie będzie.


Ups poleciało troszkę postów... a odpowiedź była do poprzedniej strony.

_________________

POZDR robdk
Mój kanał Motogaraż robdk

I tak i nie. Gdy tłok idzie do góry jest podciśnienie i zasysa mieszankę ale gdy idzie w dół następuje wstępne sprężenie mieszanki i gdy się otworzy okno wtłaczana jest mieszanka do cylindra. Sprężanie w cylindrze jest w relatywnie małej przestrzeni roboczej całego cylindra. Każda niesprawność poniżej tłoka ma bezpośredni wpływ na wartość kompresji gdyż od tego zależy ile tej mieszanki się dostanie nad tłok.

_________________

POZDR robdk
Mój kanał Motogaraż robdk

Hmm czyli remont silnika by byl najlepszym rozwiązaniem

I nie musi miec aby nie trzymał kompresji.Nawet wymiana pierścieni może nie pomóc.Sam mam taki cylinder malossiego gdzie tuleja w cylindrze jak i sam tłok[od strony okna wydechowego] po dokładnych pomiarach zrobił się jajowaty icylek stracił na kompresji.Najprawdopodobniej spowodowane to było ciężar tłoka +korbowodu.Organoleptycznie zero zużycia i zero rys na tłoku i tulei cylindra.

Trzeba by bylo zmierzyc srednicowką dzieki za odpowiedzi a wymiana samego cylindra,tlok,itd cos da czy trzeba te uszczelniacze tez trudny to zabieg? Rozpolowic silnik by trzeba bylo?

uszczelniacze wymienisz z zewnątrz, nie trzeba rozpoławiać.

_________________

POZDR robdk
Mój kanał Motogaraż robdk

Dzieki,jak by co będę pytał

-- 01 lut 2016, 18:36 --

witam odświeżam temat co myślicie o firmie reacing bee?

China

_________________

Cylinder: Malina + Barikit
Wał: Naraku Racing
Wydech: Scr Corse Racing Line
Gaźnik: Dellorto Black Edition 21mm
Zawór: Malossi mhr vl6
Filtr powietrza: Athena Racing
Zębatki: 14z/56z
Sprzęgło: Top Performance kevlar

Nowe pytanie po wymianie uszczelniaczy,cylindra i tłoka nadal nie ma odpowiedniej kompresji i nie odpala już nawet.
Co to moze byc za przyczyna takowego zachowania?

Po czym wywnioskowałeś że niema kompresji?.Paliwo dochodzi do cylindra?

Sprawdzilem manometrem jest 6-6.5bar

-- 14 lut 2016, 15:30 --

Odświeżam ma ktoś jakieś pomysły ?

Sprawdzałeś zawór membranowy?
Jak dokonujesz pomiaru masz odkręconą manetkę gazu na full?

_________________

Mój projekt hamownia http://forum.mieloch.pl/motorynka-simron-70cc-zielony-szatan-pomiar-hamownia-10-koni-t415495.html

Tak na fulla metka zawór jest wymieniony ala z lewej strony membranki jest taki minimalny dosłownie 0.05mm luzu,czy tam przeswitu.
chciałbym dodac że mam cylinder 72ccm a gaznik zamiennik seryjnego tak myślę ale to chyba nie przez to nie chce odpalic ??
Prosze pomóżcie uszczelniacze mam corteco.

-- 15 lut 2016, 15:00 --

Ma ktos jakis pomysł ?

Dokręć głowicę.

Dokrecilem juz dawno i co dalej proponujecie