Witam! Jako że na forum codziennie pojawia się mnóstwo tematów i pytań o s6 streetrace postanowiłem sporządzić kompendium na temat tego cylindra.
Można śmiało powiedzieć że street bo o nim tu mowa jest jednym z najbardziej popularnych cylindrów sportowych, prawdopodobnie ze względu na jakość wykonania, moc, trwałość jak i stosunkowo niską cenę.
Kupując nowy cylinder dostajemy w zestawie :
serce
głowice
tłok Vertex i pierścienie
sworzeń
zabezpieczenia
i wszelkiego rodzaju uszczelki
Wielkim plusem streetrace jest fakt że przy dobrym stanie wału nie trzeba go zmieniać, cylinder nie kręci ogromnych obrotów, zaleca się jednak wymianę łożysk wału na wzmacniane np. Skf, Ntn lub koyo dodatkowo dla osoby która chce wiedzieć czym jeździ zaleca się wymianę łożyska korbowodu na wzmacniane. Wymieniając cylinder na sportowy trzeba pokusić się o wymianę gaźnika na większy (w przypadku S6 najlepszy jest 19mm, można też wsadzić 21mm) oraz wydechu. Najczęściej wybieranymi wydechami są Yasuni R, laser x-pro, stage6 pro replica, stage6 pro. W celu jeszcze większego zwiększenia osiągów powinno się wymienić napęd tj. wariator, sprzęgło, dzwon oraz w wyjątkowych okolicznościach korektor momentu obrotowego. Jeśli chodzi o docieranie zaleca się 300 km jazdy ze zmiennym gazem, nie jak to robi większość osób 1000 km do 45 km/h , to chińska 50 gdzie dodanie gazu może wywołać wyplucie pierścieni, osobiście podczas docierania stosowałem mieszankę 1:40.
Cylinder o którym tu mowa jest bardzo dobrą bazą do modyfikacji, mowa tu o portingu.
Jeśli wykonawca takiego zabiegu jest dobrze zorganizowany to taka modyfikacja może przynieść bardzo korzystne efekty, zdarza się że streetrace po wszelkich przeróbkach nie ingerując w zmianę otwarcia okien płuczących potrafi osiągnąć 12/13 km czyli tyle co słaby racing.
Przy decyzji takich przeróbek trzeba wziąść pod uwagę wymianę wału na wzmacniany, gaźnika min, 21mm oraz wydechu na racingowy np. C16, R1200.
Konkurencją dla stage6 może być malossi sport czy polini sport jednak Street bije je na głowę pod względem trwałości i elastyczności.
Cylinder o którym tu mowa jest najkorzystniejszym wyjściem dla młodego tunera, odporny na katowanie, dobrze odprowadza ciepło, dobre osiągi oraz niskie spalanie w przedziale od 4,5 do 6 l zdecydowały że S6 klasyfikuje się w najściślejszej czołówce najczęściej wybieranych cylindrów w polsce, być może i na świecie.
Jakość wykonania 10/10
Wykonany z dobrych materiałów, łatwy w obróbce oraz trwały
Wytrzymałość 9/10
Cena 10/10
Jako autor tego artykuły zabraniam rozpowszechniania go bez mojej zgody.
Przyda się 
Przenoszę do biblioteki.
/seku145_________________
SR na Racingu by KORH:)
Piszę poprawnie po polsku.
Korh
