Hej mam następne pytanie przyjmijmy że mamy dwa takie same cylindry poziomu racing
np.(Hebo monster replica)
Jeden wykonany w alu a drugi w żeliwku.Są Takie same kanały itd.
Który jest mocniejszy i o ile?
nie interesują mnie zalety i wady alu i zelu bo to wiem. Chcę się dowiedzieć jaka jest różnica mocy między alu i zeliwka

Po za tematem jak sprawóje się cylinder żeliwny po porcie strojany na 15000 obr?
Po za tym że pewnie się lubi grzać

Cylinder aluminiowy jest mocniejszy od Żeliwnego dlatego że lepiej odprowadza ciepło i może zyskać na mocy. Podczas gdy jest temp niska to chyba mają taką samą moc, w wyższe temp lepiej będzie się sprawdzać alu.

_________________

Setup:
-Power Force 70cc
-Dellorto 17,5 z dyszą 100
-Stage6 Pro Replica Chrom.
-Wario Polini Speed Control.
-Króciec Top Racing 21mm.
-Rolki 6 g
-Centralka Stage6 Medium.
-Sprężynki Polini Niebieskie.
-Wał wypełniany Motoforce Racing.
V-Max 95.

Dzięki AdrianSpeed2 czy ktoś jeszcze ma jakaś teorie

Inna siła tarcia jest.
2T musi mieć swoją temperaturę ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

dokładnie silnik 2t najlepiej chodzi w temp 65-80 stopni i to w tedy ma swoją maxymalna moc. A co do pytania to alu jest lepsze ale trzeba umieć dbać, Wystarczy popatrzec na cylki streetrace i sport pro

_________________

C16 + 50cc...Dogonisz mnie ?

https://www.youtube.com/watch?v=X5lHbvlNpnM
^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^

Czy taka 70 żeliwna po "wgraniu mapki hebo monstrum" w lc da rade?

Michal87, nie grasz mapki do żeliwa z Hebo Manston ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

a to dlaczego

Bo Hebo Manston ma dzielony okno wydechowy
e, a z tego co wiem to żadne żeliwo nie ma dzielonego okna.

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

wiem wiem wiec muszę pokąbinować i chyba wrzucę okno wydechowe od s6 racing.
ale to nie tu , to po prostu z czystej ciekawości zrobię i zobaczę co z tego wyjdzie

wracając do temu jak sprawuje się żeliwo przy wysokich obrotach coś koło 14-15k ,jak jest z wytrzymałością gładzi
zdaje sobie sprawę że dużo również ciepełka się wytwarza

Michal87, daj pompę wody od samochodu oraz drugą chłodnicę. ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

żeliwo ma wytrzymalsza gładź moim zdaniem. ale ogólnie to zeliwo ciężko wkręcić na takie obroty 15k chyba przesada. Mój Street na lekich rolkach kręcił sie do max 13,5k.

_________________

C16 + 50cc...Dogonisz mnie ?

https://www.youtube.com/watch?v=X5lHbvlNpnM
^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^

FaZieRox, wkręci się bez problemu ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

dzięki jak wypali mój projekt to wrzucę zdjęcia cylindra
Cel to 15 koni z cylka żeliwnego

Michal87, spokojnie wyciśniesz ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

dotarte żeliwo i nicasil ma taką samą chropowatość powierzchni-więc bezsens z tą siłą tarcia ,zależy to od innych czynników a szczególnie materiału z jakiego wyk. jest tłok,
a żeliwo pracuje przy ok.110-120 st. a w tych temp. ono się nie odkształca jedynie tłok
a żeliwo i 15 tyś rpm-spokojnie wytrzyma,a jak długo to zależy od jakości tłoka

a aluminium jest tylko lepsze ze względu na sprawność cieplną,
bo jest prosta zasada:im mniejszy wymiennik ciepła tym większe straty mocy

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

pablo176, nicasil jest twardszy i inną rozszerzalność cieplną ;)

_________________

Obecnie biedny student nie mający na nic czasu xD

rozszerzalność cieplna nie ma znaczenia bo są to temp. 100-200stopni,a wyższe temp. wczasie pracy uzyskuje tłok a ściślej pierścienie i bliskość denka tłoka- kiedyś stosowano typowo pierścienie żeliwne,czyli w tym przypadku tarcie się zmienia i wzrasta;żeliwo-żeliwo,ale dzisiaj są stosowane pierścienie z warstwą chromu czyli tutaj tarcie jest mniejsze;żeliwo-chrom.
a twardość może i większa ale to tylko wpływa na "żywotność"

a więc największy stosunek roższerzalności cieplnej ma tłok i pierścienie

_________________

Projekt DRAGSTER "SpeedY"
mini bike z silnikiem Speedfight'a
Filmik z jazdy->https://www.youtube.com/watch?v=9SXmFARVUo8

TAk zapytam do żeliwnego cylka dać lepiej pierścienie żeliwne czy te z warstwą chromu?

Co do pytania w temacie to moc będzie taka sama.
Nie wiem tylko dlaczego uparłeś się na cylinder żeliwny, wcale to Cię taniej nie wyjdzie jeśli o to chodzi.
Teraz kwesta strojenia. Wiem, że parę lat temu cylindry i wydechy do sportu były strojone na jakieś 14,000 rpm i osiągały ponad 20km. Przy swoim zestawie raczej tyle nie osiągniesz, bo uzyskać tyle z kupnego cylindra najwyższej klasy to już jakieś wyzwanie. Nie ma co się sugerować tym, że producent podaje moc do uzyskania na ponad 20km, bo o niczym to nie świadczy. Ze słabym wydechem może mieć i 10km.
FaZieRox, Z jakim wydechem pracował ten cylinder? Bo albo tylko nie umiałeś go wyregulować albo w ogóle słabo dobrałeś zestaw.

_________________