Króciec Stage6 vs org membrana, UP! ZASILANIE BEZPOŚREDNIE!

dejmian12

ale da rade?

pablo176

dejmian12 mnie twoje żałosne wypowiedzi h*j obchodzą,
nie będe słuchał gówniarza,który tylko nabija sobie chore posty i i wyobraża sobie że nie wiadomo kim on to nie jest ! dzieciaku masz 14lat, a nawet widziałem jak miałeś 12 parę dni temu...(chore) więc skończ podstawówkę i dorośnij do poziomu tego forum-wtedy pogadamy,
a póki co nie udzielaj się więcej w tym temacie !

------------------------------------
a wracając do tematu:

Cytuj:

W peugeocie ciężko by było chyba dać dolot pod wydechem lecz nie ma rzeczy niemożliwych

wydaje się skomplikowane

ale teraz właśnie pytanie,które rozwiązanie lepsze I czy II ?
każda opinia z uzasadnieniem bardzo mi pomoże i przy okazji innym :mrgreen:

Maciek1997

pablo176, ma to być to Twojego draga?
Bo jeśli ogólnie do Peugeotów to seryjny wydech nie będzie pasował ;)

Ale taki układ ssący będzie o wiele lepszy, zmniejszy to drogę mieszanki oraz zmniejszy szkodliwą komorę ;)

pablo176

Maciek1997 haha zgadłeś :mrgreen:

Cytuj:

Bo jeśli ogólnie do Peugeotów to seryjny wydech nie będzie pasował

ogólnie to będzie pasował nawet i ten co ja teraz mam w dragu,ale nad tłumikiem już kiedyś pracowałem i zdradzę,że będzie inny

Cytuj:

Ale taki układ ssący będzie o wiele lepszy, zmniejszy to drogę mieszanki

no własnie tylko,że chcę uzyskać mniej więcej podobne parametry do tych co w silnikach Horizontal, a tam jest różnica taka że dolot jest połączony bezpośrednio z boostem...i nie wiem jak to rozkminąć

-ale jeden parametr już będzie podobny-bezpośredni dolot do kanałów głównych( sposób II )

Maciek1997

pablo176, to rób spawaka ;)

Ale boost powinien być dobrze .
Pamiętaj jeszcze że cylinder wchodzi w kartery. Więc mieszanka powinna się odbić od tulei i polecieć do boosta ;)

pablo176

narazie nie zdradze planów wydechu

narazie muszę rozkminić z tym bezpośrednim króćcem

Cytuj:

Pamiętaj jeszcze że cylinder wchodzi w kartery. Więc mieszanka powinna się odbić od tulei i polecieć do boosta

tylko,że właśnie w rozwiązaniu I , bo w drugim nie wiem jakby się to zachowywało... bo boost się na końcu sam ukierunkowuje,tak jak powiedziałeś, tylko właśnie nad tym II sposobem myśle i porównuję z rozwiązaniem w horiz.

Macie jakieś pomysły? zapraszam również innych, każdy mały pomysł się liczy,

byłbym bardzo wdzięczny gdyby udzielili się starsi tunerzy

Maciek1997

pablo176, lepsza by była 1 opcja.
W drugiej opcji będzie się cofać więcej mieszanki.
W 1 opcji zobacz że zawór jest tak ukierunkowany że mieszanka wpada prosto w ruch obrotowy z wałem.

2 opcje można zastosować ale wtedy musiałbyś wstawić inny zawór.

pablo176

Cytuj:

W 1 opcji zobacz że zawór jest tak ukierunkowany że mieszanka wpada prosto w ruch obrotowy z wałem

nie obraź się ale ty masz chyba problemy z czytaniem ze zrozumieniem

sam robiłem te i rysunki i do tego wyraźnie opisałem:

Cytuj:

zalety układu:
-zasilanie jest bezpośrednie,
-część mieszanki wprawiana jest w częściowy ruch obrotowy(odrzut),
co umożliwia lepsze zasilenie kanału Boost

Maciek1997

pablo176, sorry nie do końca przeczytałem ;)
Ale moim zdaniem będzie lepszy wariant 1.
Do tego kartery jeszcze trochę inaczej zrobić ;)

pablo176

Cytuj:

Do tego kartery jeszcze trochę inaczej zrobić

czyli?

dobra twoje zdanie już znam

zapraszam innych do opinii

buksik

Popatrz sobie ile tylko w p/g lub minie masz więcej szkodliwej powierzchni kanału (tu gdzie te zielone strzałki) na to membrana, potem znów króciec i szkodliwa powierzchnia, więc Peugeot ma najmniej.... Ale to i tak nie ma wpływu na moc.

Co do króćca s6, widziałeś go ?? On jest pozaokrąglany tyle aby membrana się otworzyła, a jej koniec wchodzi w dolot, ja sam musiałem ten króciec powiększać bo membrana się za mało otwierała... A planuję zrobić nowy sam, jeszcze większy ;)
Obrazek

Silnik najlepiej pracuje jeśli dolot mamy naprzeciwko wydechu, czego w peu nie uzyskasz...

Zainwestuj lepiej w porządny porting i profesjonalnego spawaka, poszukał bym też jakiegoś zapłonu, seryjny naprawdę się nie nadaję.... Strasznie zmniejsza elastykę silnika i stawia bardzo duże opory, ciężko wejść w rezo przez szkodliwą wagę magneta.

Patrząc na Twoje filmiki, masz strasznie niskie obroty, na pewno za ciężki rolki. Jak mówię porting na dane obroty i do tego spawak, potem większe wario i dobranie dłuższego paska, później bawisz się nad startem pracując przy sprzęgle.

Widzę także że masz za wczesny zapłon. Seryjnie założone magneto na klin daję opóźnienie zapłonu równe seryjnemu silnikowi, trzeba przesuwać magneto i się bawić lampą stroboskopową co i tak nie da najlepszych rezultatów, co prawda zapłon będzie poprawny ale waga magneta masakra....

Przerabiałem te tematy u siebie, takze nie szukaj dziury w całym z jakąś zbędną powierzchnią. Możesz jedynie zatkać ten otwór po wałku od napędu dozownika..

Jakieś pytanie ???

pablo176

Cytuj:

Co do króćca s6, widziałeś go ??

tak miałem go w posiadaniuw hondzie póki mi go ktoś nie gwizdnął.... pamiętam dobrze jego budowę, i gdy membrana była włożona brakowało z 3-4mm do konca króćca a dolicz do tego powierzchnię kanału w karterze-to uzyskujesz ok 30ml więcej objętości komory, ale dobra...
w hondzie miałem go i poprawił mi tylko dół, a pracował z cylem hebo manston(do peugeota)był bez przróbek,gaźnikiem 17,5 i wydech yasuni r :wink:

Cytuj:

Patrząc na Twoje filmiki, masz strasznie niskie obroty, na pewno za ciężki rolki. Jak mówię porting na dane obroty i do tego spawak, potem większe wario i dobranie dłuższego paska, później bawisz się nad startem pracując przy sprzęgle

powiem tak,idę po kolei -cylek mam przygotowany,a wydech staram się zamówić...
miałem zestaw rolek od 4.5 do 9 g, więc cię zaskocze bo pracuje na 5.5g-konfiguracja ta mi się podobała,
ten cylek co jest teraz,strojony był do tego tłumika-ale metodą prób i błedów...uzyskałem ciekawą jak dla mnie konfigurację, gdyż rezo jest rozłożone nie aż tak wysoko jak myślałem

Cytuj:

Zainwestuj lepiej w porządny porting i profesjonalnego spawaka, poszukał bym też jakiegoś zapłonu, seryjny naprawdę się nie nadaję.... Strasznie zmniejsza elastykę silnika i stawia bardzo duże opory, ciężko wejść w rezo przez szkodliwą wagę magneta

zapłon-zapłon jest przestawiony-przestawiłem go klinem typu Z i przestawiałem czujnik halla,co prawda dużej konfiguracji nie miał ale strobek widział zmianę

zapłon planuję od husqvarny 250-mały rotor itd.
a co do portingu i spawaka-będe podchodził do tego tak: cyl mhr team II-wydech też mhr II
wtedy konfiguruję tylko napęd bez obawy o złe zestrojenie zestawu

wielkie dzięki za opinie

PS

A ktory sposób rozwiazania tego dolotu uważasz za lepszy?
bo na tym mi bardziej zależy :mrgreen:

Booyaka

Po pierwsze to zluzuj trochę poślady pisząc te posty.

W obydwóch Twoich sposobach będą przeszkadzać nóżki tłoka. Do tego wirujący wał=zawirowania=spadek osiągów. W jakim celu chcesz w ogóle coś takiego robić od strony wydechu? Nagrzany gaźnik i dolot to też spadek osiągów.
A zawór jest lepszy, ponieważ ma lepszy przepływ, zwiększenie pojemności skrzyni jest wymuszone wielkością zaworu.

pablo176

Cytuj:

Po pierwsze to zluzuj trochę poślady pisząc te posty

what? do ciebie tego nie pisałem,chciałem wyjaśnić poprzedniemu rozmówcy, nie wiem po co
odrazu takie negatywne nastawienie... wcale nie starasz się pomóc tylko krytykujesz :wink:

Cytuj:

W obydwóch Twoich sposobach będą przeszkadzać nóżki tłoka

w czym,membrana byłaby umiejscowiona "niżej niż dolna krawędź tulei",
a co do tych zawirowań to zawsze się tworzą i będą tworzyć w tej częśc układu..

pablo176

sory za PP

ale ciekawy temat znalazłem o podobnym rozwiązaniu zasilania:
http://www.ciaocrossclub.it/root/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=29436

również patrząc na to nasuwa się myśl o negatywnie wpływającym wirującym wale

i jakie są wasze spostrzeżenia?

bo moje,że wpływa negatywnie w znikomym stopniu...

dawid54

pablo176,
Chociaż wał jest gładki i gdy się obraca nie tworzy dużych zawirowań, ale pamietaj że to sworzeń dolny korbowodu działa jak łopatka i powoduje wirowanie mieszanki w tym samym kierunku a wał przy obrotach rzędu 10000rpm potrafi mocno rozkręcić mieszankę w skrzyni korbowej.

pablo176

Cytuj:

Chociaż wał jest gładki i gdy się obraca nie tworzy dużych zawirowań, ale pamietaj że to sworzeń dolny korbowodu działa jak łopatka i powoduje wirowanie mieszanki w tym samym kierunku

ale odkrycie...

co do tych obrotów to zauważ,jaki przy 10tyś rpm jest wzrost podciśnienia w skrzyni,
a w ogóle to nie mogą się tworzyć duże zawirowania bo mieszanka to nie ciecz tylko gaz...

dawid54

Słuchaj rób jak uważasz ale gaz też potrafi wirować i na pewno będzie wirować w skrzyni co będzie powodować że mieszanka będzie "pchana" spowrotem do zaworu
Według mnie nie zda to egzaminu :wink:

Ale pamiętaj to są moje spostrzeżenia i możesz się ze mną nie zgadzać ale fizyki nie oszukasz

Króciec Stage6 vs org membrana, UP! ZASILANIE BEZPOŚREDNIE!

Kto jest online