Jeśli stopniowo tracił moc oraz przestawał odpalać,jak najbardziej można brać pod uwagę zawory.Jeśli popychacze były za słabo skontrowane mogły się rozregulować.Należałoby ściągnąć pokrywę zaworów i zajrzeć na luz zaworowy.
Co do samego tuningu:
Najlepszym rozwiązaniem jest wymiana cylindra,wariatora,oraz późniejsza regulacja.
Do wyboru masz z firmowych kitów : Tec,Naraku,Airsal.
Ze swojej strony mogę polecić Airsal.Dostępny od ręki
http://www.shop.mieloch.pl/cylinder-kit ... 4081.bhtml
Dobrze dotarty oraz prawidłowo eksploatowany może posłużyć przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.
Jeśli chodzi o wariatory wybór jest duży.Począwszy na wariatora Naraku ,skończywszy na Malossi.Ze swojej strony mogę polecić Naraku HS.Dobry wariator w przystępnej cenie.
Każdy zestaw lubi inną regulację.Dla przykładu Airsal 80 cc najlepiej pracuje w przedziale 7,2 tys obrotów przy prędkości maksymalnej.
Należy pamiętać także przy modyfikacjach o układzie paliwowym.W zależności od posiadanych funduszy większy gaźnik lub zmiana dyszy głównej.
Do tego typu silnika dostępne są również głowice z większymi kanałami oraz zaworami.Wałki rozrządu o innej geometrii otwierania zaworów.Należy sobie tylko odpowiedzieć na jedno pytanie.
Czy warto.Jedni uważają,że tuning chińskiego 4t mija się z celem.Inni mają odmienne poglądy.Prawda jest taka,że koszt zainstalowanych podzespołów nie zwróci się z razie ewentualnej sprzedaży.Wiele osób robi przekładkę silnika tzw.Swap (dajmy na to p/g).Jeśli czujesz sentyment do tego pojazdu i będziesz go użytkował przez kolejne lata,to jak najbardziej jest to opłacalny cel.
Killer85
