Nic powaznego w sumie, pierdoly jakies typu zepsuty zawor klimy 2 razy, elektryka fotela ze 3, radio chyba z 5 razy, skrzynia sie tylko posypala w GLu przy 100tkm.

Siemanko
mati590, Kupiłeś E90?


Co powiecie na temat E46 sedan, silnik obojętnie ale wolał bym "dizla" ze względu na paliwo po 5zł.
Jak z blacharką? Koszty utrzymania wysokie? Który dizel najlepszy 3.0 czy może 2.0?

mati590 118d ogólnie nie nie interesowałem się seria 1 zawsze 3 i takie ogóle na bo zwracać uwagę w tych samochodach . capekpl1, E46 dobry samochód 2.0 lepiej by się nadawał do tego auta blacha ? Nie widziałem jeszcze E46 na ktorej była ruda

_________________

"They say pain is an illusion
This is just a bruise and
you are just confused but
I am only human"

HenieQ, Niby pierdoły ale z drugiej strony strasznie to denerwuje jak kupujesz nowe autko i co chwile coś nie tak.

capekpl1, Jeszcze niestety nie, osoba od której mam kupić cały czas przekłada termin, w październiku podpisuje kontrakt i na ten miesiąc jesteśmy ostatecznie umówieni, jeśli zacznie znów coś kręcić to kupuję rsę bo już powoli mam tego dość

Scrimer, To teraz pytanie czy mówimy o M47N (2005-07) czy N47 (07-) 122vs143 ps ?

U mnie we wsi już jedna miała poprawki a nie była bita akurat w tym miejscu ale samochód był trzymany od nowości pod chmurką.

Możesz jakieś konkrety dać dlaczego nie 3.0 bo zielony jestem oprócz oczywiście niższego OC.

mati590, M47N 122 i 143 ps capek Ponieważ naprawy w 3.0 są droższe takie są minusy a plusy to takie że t o jest bardzo ekonomicznych silnik. Zależy ile chcesz wydać na e46

_________________

"They say pain is an illusion
This is just a bruise and
you are just confused but
I am only human"

Widzieliście ceny rx-8?
Co powiecie o tych autach? I nie chodzi mi o rzeczy techniczne tylko jak z eksploatacją.
Dużo warsztatów robi wankla?

http://otomoto.pl/mazda-rx-8-idealna-18 ... 40949.html

143ps odnosiło się do N47, więc jeśli chodzi o M47N 122ps to w sumie dość fajny wybór - silnik z oznaczeniem kodowym M ma łańcuch z przodu, ten bezproblemowy, do tego warto wiedzieć, że 118d 122ps w przeciwieństwie do 120d 163ps nie posiada klapek wirowych (chociaż silnik poza osprzętem jest taki sam). Skrzynia jest minimalnie dłuższa niż w 120d 163, jeśli chodzi o bolączki - silnik posiada dwa termostaty które warto wymienić w okolicy 150tkm, co 3 wymiany oleju należy zmienić odmę lub jej wkład, do tego dwumas cechuje się przeciętną trwałością (ale za to jest śmiesznie tani, 750zł kosztuje do silnika M47N, N47 ma już sporo droższy), turbinki lubią odfrunać przy przebiegach 200+(to już niestety blisko 4k za nową, mitsu ze sterowaniem elektronicznym), jednak te w 118d z tego co zaobserwowałem są troszkę trwalsze (118d głównie różni się od 120d właśnie mniejszym turbo, brakiem klapek i wtryskami o mniejszej wydajności). Anyway moim zdaniem fajną opcją jest właśnie 118d M47N+program, po repro masz parametry 120d, mniejszą awaryjność i lepszy dół (118d potrafi na roklach złapać maks moment już nawet przy 1700 rpm), jeździłem i tym (318d 122) i tym (120d 163) i rzeczywiście osiemnastka przez mała wcześniej wstającą turbinę jest pod tym względem przyjemniesza.

mati590 Dzięki wielkie o takie info mi chodziło dziekuje naprawdę ;)

_________________

"They say pain is an illusion
This is just a bruise and
you are just confused but
I am only human"

mati590, A z 3.0d miałeś coś do czynienia? (183km)

Scrimer, Nie ma sprawy ;)

capekpl1, Nie miałem tym okazji jeździć, ale silniczek jako taki plus minus kojarzę, jednostka M57 (coś takiego jak montowali w E39 (193ps), jeszcze CR Igen), ogólnie cieszy się niezłą opinią, z wad można wymienić osławione klapki, chociaż wydaje mi się, że problem najbardziej dotykał silniki z serii MX7N, mniejszy potencjał niż silnika M57N (przykładowo do 204ps wrzucisz wtryski z 535d, do 184ps już nie podejdą ze względu na starszą generację układu wtryskowego i inny sterownik (wysterowane na EDC15, a polifty już na EDC16), wkurzająca przy szybszej jeździe może być też stosunkowo krótka skrzynia jak na tą moc, ale pomijając takie aspekty to technicznie wypada na prawdę dobrze, nie ma co porównywać do nieudanego M47 136ps, trzeba brać pod uwagę jednak to, że autka już mają swoje lata więc i przelot adekwatny do stażu i w mocniej wyeksploatowanych autkach może być dobite np turbo (chociaż nie jest to wada modelu, chodzi mi właśnie o aspekt wysokiego przebiegu). Anyway moim zdaniem dobry wybór, najprostszy z 3.0d ale też dzięki temu trwały i bez większych bolączek.

Od siebie powiem tylko tyle, Ze dziadek mial, zrobil ok 30tkm, autko przy rzedazy mialo juz ponad 250tkm a nic powaznego sie ni dzialo.

Ogolnie silnik baaaaardzo ekonomiczny jak dla mnie, w tej kascie juz na prawde wystarcza i jak sie chce to juz jest czym przycisnac jak dla mnie.

Up-sprawdziłem jedną rzecz bo nie byłem pewien i nie każdy M57 miał klapki, tak mi się coś wydawało że mieszam, zależy od rocznika i skrzyni biegów ;)

Podziękował

Coś klasy TT do 60tys?

HenieQ, jak szukałbym e92

*2

Jest potrncjalny klient na A3 i mysle nad zmiana.

Za 50-55k da rade kupic cos sensownego? W diesli i automacie?

Karol85, super autka, kupujesz z oryginalnym przebiegiem, odpowiedni serwis i zero problemu
Ale lepiej zalewać pewnym ON, i z jednej stacji cały czas bo są wrażliwe wtryski

Hmm, za 55k może się wyrwie jakieś 320dA 2007, ale znów tego motoru bym jakoś super nie polecał, to pierwsza seria N47 z wadliwym łańcuchem... No chyba że jakimś cudem trafi się np 325d w tej kasie, ale może się okazać że cud ma swoje uzasadnienie w stanie auta Za to E90 i E91 w tej kasie to bez problemu dorwiesz z 3.0d =]