A wiec tak. Seryjny cylek nie ma jakiś wielkich mocy a seryjne ustawienie to ciężkie rolki+ twardy docisk i miękkie sprzęgła. Dzięki temu mamy fajne przyśpieszenie które zapewnia twarda centralka( tutaj już fizyka przekładni i promień talerzy a wiec i z tym obwód koła-trasy paska (pi)) wiadomo ,ze im mocniejszy mamy cylinder tym mamy większy zakres działania. Mając mocny set lekkie rolki i miękki docisk + twarde sprzęgła dają pojazdowi kręcenie wysokich obrotów (co wiadomo 2t lubi ze względu na wysokoobrotowe wydechy przy tych pojemnościach które dają moc
) Co za tym idzie mamy mocny start ze względu an set i wyciskamy dużą prędkość dzięki dużej różnicy pozycji paska który zmienia położenie a zarazem i przełożenie automatycznie (zasada działania CVT)
Wiadomo od zawsze że im większe koło napędzające a mniejsze odbierające tym prędkość odbierającego większa (ale trzeba miec tą moc żeby napędzić większe) tak samo jak i w rowerze.
Dobierając odpowiednią centralkę powinno wyliczyć się do tego idealne rolki jednak zawsze są siły które ten wynik zaniżają lub zawyżają (tarcie,opór ,siła odśrodkowa itp) dlatego nie jest to takie łatwe a każdy napęd reaguje nieco inaczej.
Sprężynki dobieramy do zapotrzebowania reszty setu na obroty (zakres użytkowy) aby od 0 do v-maxa mieć dobre osiągi bez mułów które powstają też z powodu rolek i centralki które w pewnym momencie głupieją i jedno próbuje wygrać z drugim jeżeli są nie odpowiednie. Sprzęgło działa an zasadzie siły odśrodkowej wypychającej okładziny trące które dalej zakleszczają się wewnątrz dzwonu(budowa dzwonu,właściwosci waga itp do tego wlatują). Jedyne co je hamuje poza dodatkowymi parametrami jak tarcie itp są sprężynki. Im twardsze tym większy problem do wypchnięcia = Większe obroty startu.
Do tego nie można zapomnieć o regulacji gaźnika /odpowiedniej ilości oleju/ paliwa oczywiście wydechu ,długości paska ,wielkości talerzy i tak dalej i tak dalej....
Oczywiście są takie rzeczy jak maksymalne osiągi itp bo w końcu nie żyjemy na bezwładnej planecie która nie stwarza oporów ruchu itp.
Oczywiście nie istnieje zasada że ciężkie rolki to v-max a lekkie przyśpieszenie bo to mit.
Każde z twierdzeń mogę ci w miarę dobrze wytłumaczyć i pokazać w prosty sposób ale to już musiałbym mieć chwilę żeby stworzyć takie kompendium(może kiedyś dla potomnych). Zawsze możesz pytać o co chcesz.
To tylko mała część takowej wiedzy ,na prawdziwy popis można by napisać kilka magisterek i zrobić parę doktoratów.
Wszystko sprowadza się do jednego. Fizyka ,matematyka ,mechanika ,elektronika wszystko po prostu wszystko to klucz do sukcesu. Dzięki takim ludzią mamy silniki 1,8 które objadą nawet 16.4 bugatti. Im dalej się zagłębisz tym więcej wiesz. Bez dna jest wiadro wiedzy. Wiedź ,że zaczniesz regulować i się tego uczyć dużo ,a skończysz jak większość takich osób w tym ja na tuningu poważnym. Skuter to dopiero początek. Wspomnisz to przy jakimś wanklu za 20 lat uturbiając go albo i sporo sporo dalej.
Taka tam praca z okazji 777 posta
Niechaj moc będzie z tunerami !!
HuBBaN
. No to co, przyjechali z kluczami odkręciłem . wkręciłem z powrotem , podkręciłem sprężynki, chodzi, ale nadal gaśnie... Dam filmik jak to mniej więcej wygląda. Tylko muszę ogarnąć i go trochę przyciąć , bo jak nagrywałem to chodził , a jak przestałem nagrywać to gasł 
. Ale się udało w końcu 
Mogę sprzedać 
- Dellorto PHVA 17.5 
Okej obczaję jeszcze . 
