Z dniem dzisiejszym obrałem sobie cel w życiu.
Mam wielkie marzenie! Jest ono dość proste do spełnienia... Pod warunkiem, że ma się pieniądze. Chce zbudować na początek 100% własnej konstrukcji dwusuwowy silnik dwucylindrowy, o pojemności z przedziału 125-500cc z bazowym kątem wydechu 195-205 stopni, Stopniem sprężania 10.5:1. Następnie Zbudować swoją Ramę i włożyć w nią ten silnik. Wyobraźcie sobie jakie to jest uczucie zbudować takiego potwora...
Elementy do wykonania? Na 100%: Kartery, cylindry, wał,
Korbowody można by dobrać
http://allegro.pl/nowy-korbowod-prox-ya ... 76968.html
1200zł
Tłoki muszą mieć pierścienie 0.7mm myślę że w 1200 zł bym się wyrobił z tłokami... powlekane Molibdenem,
Tuleje 600zł
Aluminium na cylindry zespolone i kartery 500zł myślę że max
Przeniesienie mocy z wału, na skrzynię biegów rozwiązać za pomocą gotowego zestawu sprzęgłowego z jakiegoś ściga 500zł
Stal na wał i skrzynię biegów 1000zł
Spawaki 1200zł
Zapłon-największy problem... Dobrać z innego silnika
500zł
Chłodzenie oczywiście cieczą... pompa, węże chłodnica... 500zł.
Dwa Gaźniki 42mm najlepiej membranowe, wpuszczone prosto w korbę. 500zł
Robocizna, wyważanie, szlify 5000zł
Projekt we własnym zakresie. Mogę zacząć już dziś.
Zapłon miałby występować co 180* obrotu wału (dwie iskry na jeden obrót). Równie wielkim problemem co zapłon, byłoby zestopniowanie skrzyni biegów... Myślę, że to już można by zrobić doświadczalnie, chociażby przy symulatorach komputerowych typu LFS/Racer... Wystarczy jedynie ustawić masę pojazdu na jakieś 200kg... I kombinować.
Jeśli mowa o silniku, może zacznijmy od cylindrów. Kąt 205 stopni zmusza do zwiększenia obrotów jałowych... Oczywiście wszystko na membranach... Zawory wydechowe? Hmmm jeszcze tego tematu nie przerabiałem, ale można by się tym zainteresować... Choć myślę że sama membrana, dobry wydech i odpowiednie zestrojenie skrzyni biegów dałoby podobny rezultat co zastosowanie Przyjmijmy Że Tłok miałby mieć 60mm a skok wału wynosiłby 44mm Przy kątach 205 wydech (dwa kanały wydechowe) 146 płuki (sześć płuków/po trzy na stronę) dwa boostporty jak w sportowych cylindrach do minarelli o kącie 140... Nominalnie przy zwykłej 95/98 jeden cylinder powinien dysponować mocą 45KM... 90KM z 250cc pojemności? Brzmi mocno... Z dobrymi wydechami i dobrze dobranym stopniem sprężania może i 100 udało by się przekroczyć... Zalety konstrukcji, niska masa w porównaniu do 4T. Wady?? Za pewne proporcjonalnie niska wytrzymałość. Dla porównania silnik Hondy NSR250, z którym miałem styczność. dysponujący mocą 65KM potrafi przejeździć 50 000 bez remontu... Taki Silnik? Z dobrymi materiałami powinien przejeździć z 10 000-30 000...
Całość silnika może udałoby mi się zamknąć w 10 000-20 000zł...
Taki silnik konstrukcyjnie to pikuś przy czymś takim:
http://www.youtube.com/watch?v=m3KdpzL3Hkk
Kwotę taką odłożę sam i w późnych latach swego życia, przeznaczyłbym na to.
Może udałoby mi się zdobyć sponsorów? Jednak wiem jedno. Jest to moje marzenie, które chcę spełnić! Wiem, bawię się już z jednym głupim Rometem od dwóch lat... Ale Rometa robię dla przyjemności, powolutku. W między czasie przez mój "warsztat" przecisnęło się "kilka" innych maszynek... Do tego szkoła...
_________________
Zapraszam na mój MotoBlog!
JUST RIDE Romet
Custom-KlikWitamina
Witamina B6 Nex pisze:
Michaś, nie każdy na forum operuje magią, zwłaszcza tajemniczym zaklęciem "Tatodaaaaaaaajpiniędze"
Marcin194
Ja nie chcę budować motoru do danego silnika, ja chcę zbudować silnik i do niego motor.
Będę trzymał kciuki
